* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

История транспорта Харьковской области

Модераторы: slc, Краевед

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18447
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

История транспорта Харьковской области

Сообщение slc » Чт янв 05, 2012 16:51

Изображение
Пряжка Екатерининская Железная Дорога (ЕЖД Е.Ж.Д.)

Екатерининская железная дорога:

Казенная железная дорога, построенная в 1882-1904. Проходила по террерриториям Харьковской, Херсонской, Таврической, Екатеринославской губерниям, Области войска Донского. Соединяла Донецкий угольный бассейн с Криворожьем и Юго-Западным краем. Способствовала развитию топливно-металлургической базы на Юге России, обеспечивала вывоз угля и железной руды на внутренний и внешний рынки. Основные линии: Ростов-на-Дону - Горловка (движение открыто в 1869); Дебальцево - Зверево и Дебальцево - Мариуполь (1882); Ясиноватая - Синельниково - Екатеринослав - Долинская (1884); Долгинцево- Верховцево, Дебальцево - Миллерово и Чаплино - Бердянск (1898); Дебальцево - Купянск (1901), Долгинцево- Волноваха (1904). Протяжённость (1913) - 2827 вёрст (в т. ч. 1062 - двухколейный путь). Дорога выполняла самый высокий в России в начале 20 века грузооборот (ок. 390 млрд. пудо-вёрст), перевозила до 12 млн. пассажиров (1913). Чистый доход до 10% от основного капитала (126,7 млн. руб. в 1913). На дороге построено много искусственных сооружений, в том числе 15-пролётный двухъярусный совмещённый мост через Днепр у Екатеринослава и 5-пролётный металлический мост через Ингулец (проекты Н. А. Белелюбского), открыто 18 училищ, несколько больниц. В подвижном составе было 1250 паровозов, 37072 товарных и 995 пассажирских вагонов. Ремонт и обслуживание велись в железнодорожных мастерских в Екатеринославе (крупнейшие в России), на станции Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и др.

В 1905-07 рабочие дороги участвовали в создании Люботинской республики. В мае 1918 дорога передана НКПС. По состоянию на начало 1991 линии дороги находятся в составе Донецкой, Одесской, Приднепровской, Юго-Восточной, Южной железных дорог (см. соответствующие статьи).
http://fotki.yandex.ru/users/gel-doroga/view/265353
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Бирюков Владимир
Гость
Гость
 
Сообщения: 32
Зарегистрирован:
Вс фев 12, 2012 10:43

Re: История транспорта Харьковской области

Сообщение Бирюков Владимир » Вс окт 28, 2012 11:14


Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 451
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: История транспорта Харьковской области

Сообщение Pabel » Вт ноя 20, 2012 14:16

Горно-заводское дело, № 15, 1912 г., с. 3

Изображение

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18447
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История транспорта Харьковской области

Сообщение slc » Вт мар 11, 2014 13:52

Изображение
У733-88 {Луганск, 1934 год) — второй по счету серийный паровоз серии Э3 в депо Лозовая. 1979 год. Фото A.B. Козачкова
Взято с http://vparavoz.com/typee/typee_36.html
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Achaelsr
Постоянный
Постоянный
 
Сообщения: 55
Зарегистрирован:
Вс дек 29, 2013 19:04
Откуда: Russia

Есть деньги-советую вложить

Сообщение Achaelsr » Сб апр 12, 2014 12:21

Привет, друзья!
Представляю новую инвестиционную компанию
ЭТО КОМПАНИЯ Beastinvest.ru - СПОРТИВНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ!
Направление деятельности Beastinvest является инвестирование в крупнейшие букмекерские компании мира!
Пассивная прибыль до 15% в сутки!
До 450% в МЕСЯЦ!! Вы только представьте себе эту бешеную цифру! Никакое МММ такого дохода не даст, а это не пирамида, не хайп и не матрица, а реальная команда единомышленников спортивных аналитиков, работающих на ВАС!!!
Реферальная программа щедра и бесконечна!
1 уровень - 20% - ни в одном проекте нет такого %% !!!
2 уровень - 10%
3 уровень - 5%
4 уровень - 4%
5 уровень - 3%
6 уровень - 2%
7 уровень - 1%
8 уровень и все последующие 0.5%
Изображение
Реферальные бонусы начисляются от процента прибыли рефералов.
Всем участникам предлагаю оставлять отзывы в комментариях ниже
Зарегистрироваться Вы можете по ссылке нажав на название компании Beastinvest
Или по ссылке http://goo.gl/8G43AM
Всем удачи и отличных заработков!
З.Ы. Тут Есть соседние топики где ведется обсуждение данного вида заработка:

Спортивная тема и заработок на нем
Заработок в сети
Наилучший способ заработать на спорте

работа электрогазосварщик Улан Удэ
фармацевт вакансии
ищу работу домработницей мос обл п троицкое новоалександрово

Achaelsr
Постоянный
Постоянный
 
Сообщения: 55
Зарегистрирован:
Вс дек 29, 2013 19:04
Откуда: Russia

Спортивная тема и заработок на нем

Сообщение Achaelsr » Сб апр 12, 2014 12:26

Привет, друзья!
Представляю новую инвестиционную компанию
ЭТО КОМПАНИЯ Beastinvest.ru - СПОРТИВНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ!
Направление деятельности Beastinvest является инвестирование в крупнейшие букмекерские компании мира!
Пассивная прибыль до 15% в сутки!
До 450% в МЕСЯЦ!! Вы только представьте себе эту бешеную цифру! Никакое МММ такого дохода не даст, а это не пирамида, не хайп и не матрица, а реальная команда единомышленников спортивных аналитиков, работающих на ВАС!!!
Реферальная программа щедра и бесконечна!
1 уровень - 20% - ни в одном проекте нет такого %% !!!
2 уровень - 10%
3 уровень - 5%
4 уровень - 4%
5 уровень - 3%
6 уровень - 2%
7 уровень - 1%
8 уровень и все последующие 0.5%
Изображение
Реферальные бонусы начисляются от процента прибыли рефералов.
Всем участникам предлагаю оставлять отзывы в комментариях ниже
Зарегистрироваться Вы можете по ссылке нажав на название компании Beastinvest
Или по ссылке http://goo.gl/8G43AM
Всем удачи и отличных заработков!
З.Ы. Тут Есть соседние топики где ведется обсуждение данного вида заработка:

Наилучшие инвестирования
Наилучший способ заработать на спорте
Наилучший способ заработать на спорте

хочу найти работу трактористом в сельском хозяйстве ленинградской обл
евроспорт онлайн футбол
ищу вакансию работа без начальника

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 451
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: История транспорта Харьковской области

Сообщение Pabel » Ср июл 20, 2016 11:33

Станция ДУБОВО

Село Малиновка, при котором в XIX-XX веке возникла станция Дубово, - достаточно старинное. Уже на плане генерального межевания Изюмского уезда, составленном, предположительно, после 1835 года, Малиновка у истока реки Сухой Торец значится как деревня (Генеральный уездный план Харьковской губернии Изюмского уезда. Часть 3). Указана Малиновка в вершине балки Торец и на карте Ф.Ф.Шуберта (лист 25-15, 1875 год). В 1864 году во владельческой деревне Малиновка (Голодрабовка) при вершине речки [Сухой] Торец числилось 18 душ населения при 4 дворах (Харьковская губерния. Список населённых мест по сведениям 1864 года. – СПб., 1869. – стр. 97).

В 1869/70 году было открыто движение по Курско-Харьковско-Азовской железной дороге, на которой были открыты станции Надеждино (Близнецы) и Гавриловка. Станцию Дубово при деревне Малиновке открыли несколько позже. Кстати, деревня Малиновка территориально принадлежала Харьковской губернии, станция – Екатеринославской. Станция Дубово – реперная точка на трассе Курско-Харьковско-Азовской дороги, поскольку именно здесь участок железной дороги Лозовая – Славянск уходит с водораздела Днепра и Дона в долину реки Сухой Торец, и опускается к Казённому Торцу. По водоразделу Днепра и Дона уложен участок железной дороги Дубово – Золотые Пруды (искл.), построенный в 1960 году. Официальная советская историография вела летосчисление станции Дубово с 1908 года (Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР / В 2-х томах. – Т. I. – М., 1981. – стр. 147), тем самым, отнимая у станции часть её истории.

Первые же упоминания о раздельном пункте в районе деревни Малиновка в доступных документах по линии министерства путей сообщения датированы второй половиной 80-х годов XIX века. То есть, на 20 лет раньше официальной даты рождения станции Дубово. В «Указателе русских железных дорог» Скорино И.А. ([СПб.], 1887. – стр. 55) на 395-й версте от Курска указан разъезд Малиновка, что совпадает с современной станцией Дубово. В указателе пассажирских сообщений 1894 года на участке Надеждино – Гавриловка значится разъезд № 14 (Указатель железнодорожных, пароходных и иных пассажирских сообщений. Зимнее движение 1894-1895 г. – СПб., 1894. – стр. 146 табл. 217). Тогда по разъезду останавливались товаро-пассажирский и почтовый поезда в сообщении Курск – Ростов, и обратно. В 1897 году по разъезду № 14 останавливались пассажирские поезда Харьков – Ростов и Москва – Ростов, последний – с беспересадочными вагонами Харьков – Дебальцево (Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1897 г. – СПб., 1897. – стр. 101 табл. 208).

В 1901-1902 годах был составлен проект Руднично-Лозовской железной дороги (от магистрали Лозовая – Славянск до станции Рудничная, - Рутченково), в котором пунктом примыкания последней к участку Лозовая – Славянск указан разъезд № 14, что в 28 верстах от Лозовой (Табурно И.П. Пояснительная записка к сооружению Рудничная-Лозовской железной дороги. – СПб., 1902. – стр. 6). Верстаж совпадает с таковым, приведенным в «Путеводителе» 1887 года, от станции Лозовая-Азовская до Малиновки (в последнем источнике – 27,5 вёрст). Таким образом, нет сомнения, что Малиновка и разъезд № 14 – один и тот же раздельный пункт, расположенный на месте современной станции Дубово. И, напоследок, согласно «Коммерческой записке о проектируемой линии Цареконстантиновка – Гришино – Краматорская» (Пг., 1916. – стр. 5, 49) к разъезду № 14 Малиновка должна была примыкать соединительная ветка к станции Золотой Колодезь (проектируемая станция Токмакской железной дороги верстой севернее существующего разъезда Мерцалово). Как видим, проект железной дороги Дубово – Мерцалово был составлен отнюдь не советскими инженерами. Он зрел, «шлифовался» задолго до революции 1917 года.

Можно предположить, что датой основания станции железнодорожное ведомство считает только такую, когда могло быть обустроено соответствующее путевое развитие, построены соответствующие здания и сооружения, сделаны соответствующие кадровые назначения и т.д. Но как тогда с этим увязать тот факт, что в указателе пассажирских сообщений 1911 года (официальном документе министерства путей сообщения) раздельный пункт Дубово указан разъездом? Тогда по Дубово останавливались 4 пары пассажирских составов Харьков – Ростов: 3 пассажирских (№№ 4р с вагонами Екатеринослав – Луганск, 10р с вагонами Харьков – Мариуполь и 12р с вагонами Полтава – Ростов) и 1 товаро-пассажирский. Только Питерский скорый (№ 8р) проследовал Дубово без остановки (Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1911-12 г. – СПб., 1911. – стр. 209 табл. 208). Такой же статус у раздельного пункта Дубово указан в соответствующей таблице официальных указателей пассажирских сообщений за 1913, 1916, 1917, и даже 1922-23 годы.

Возможно, в 1908 году разъезд Малиновка был лишь переименован в разъезд Дубово. Допустим. Но почему? Село Дубовое, которое расположено в нескольких километрах от станции Дубово, к названию станции никакого отношения не имеет, поскольку было основано в... 1965 году. И дубов там поблизости нет... Как видим, в изучении истории железных дорог Украины пока рано ставить точку!

IVA
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 3372
Зарегистрирован:
Ср май 13, 2009 00:11

Re: История транспорта Харьковской области

Сообщение IVA » Пт авг 26, 2016 23:48

Встречалось мне , что в 1893-94г. управление К.Х.А. дороги отчуждало у землевладельца Иванова землю с прудом, под водоснабжение полустанции Малиновка. (разъезд №14).
Позже в документе за 1898г. Малиновка фигурировала как станция.


Вернуться в Форум краєзнавців Харківщини

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron