* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

Славянск железнодорожный

Модераторы: slc, Краевед

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 454
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Славянск железнодорожный

Сообщение Pabel » Пн дек 27, 2010 12:38

Во-истину переломным для Славянска стал 1869г., в конце которого вступила в строй Курско-Харьковско-Азовская железная дорога. Благодаря деятельности писателя и общественного деятеля Г.П.Данилевского, трасса железной дороги от Лозовой до Константиновки прошла не по кратчайшей линии (по водоразделу Сухого Торца, Самары и Маячки), а вдоль р.Сухой Торец, Казённый Торец, и всего в 4 км от Славянска. Возникла железнодорожная станция Славянск с пристанционным посёлком Новославянск. Сооружение железной дороги в непосредственной близости к Славянску способствовало развитию города и курорта: уже в 1869г. в городе был открыт общественный банк.
Если в середине XIXв. в городе существовала лишь частная школа для девочек, то в 1873г. открыто бесплатное женское училище, которое в 1875г. было преобразовано в трёхклассную гимназию. В 1872г. на курорте была пробурена скважина глубиной 110 м для подачи лечебного рассола в ванны. В 1874г. курорт был отдан на баланс города, а в 1876г. создано специальное городское управление, занимающееся курортом. В 1877г. в Славянске открыто почтовое отделение. Численность населения составляла 10,56 тыс. жителей, доход казны – 23,7 тыс. руб., расход – 23,4 тыс. руб. В связи с эпидемией дифтерита, косившей население Харьковской губернии, в 1878г. доктор Кабат открыл в Славянске первую станцию Красного креста. В 1879г. вместо деревянной Воскресенской церкви построена каменная.
В 1882г. в Славянске проживало уже 11,7 тыс. жителей, имелось в наличии 1496 домов (из них 17 каменных), 32 солезавода, 7 мельниц (из них 3 – паровые), 4 кирпичных и 2 чугунолитейных завода. Столь быстрое развитие промышленности требовало наличия подъездных железнодорожных путей. Из-за высоких капитальных затрат на возведение железной дороги ни один подрядчик не соглашался на строительство городской железной дороги. При строительстве городской ветки Славянская дистанция пути испытывала технические и материальные трудности, поскольку земля в городе была дорогая, а также пришлось снести ряд зданий. Участок городской ветки Славянск – Соль-Заводы был сдан в эксплуатацию в 1887г.
Сооружение городской ветки дало новый толчок в развитии города и курорта. В 1892г. Товарищество М.Кузнецова построило в Славянске фабрику фарфоровой посуды. Годом ранее был построен первый деревянный мост через р.Торец для сообщения с Семёновкой и прочими деревнями на правом берегу реки. В 1892-1894гг. Славянская городская железнодорожная ветка была доведена до курорта и строящегося содового завода. Конечный пункт городской ветки, - Рапная или станция Славянских минеральных вод, обслуживала район курорта, взятого в 1892г. под государственную охрану. В 1897-1898гг. Южно-Русское общество открыло содовый завод, а общество Дзевульского и Лянге – керамический завод. Тогда в Славянске насчитывалось уже 15,79 тыс. жителей.
До сих пор жители Славянска, кому за 70 и более, с теплотой вспоминают городскую ветку. Железная дорога была проложена на насыпи из ракушечника. Первая остановка на ветке, в непосредственной близости к Славянску — Новославянская, возникла уже в советские времена. Вторая — так и называлась, - Славянск-Ветка. Местность от железнодорожного вокзала до района автостанции в Славянске ранее была заболоченной, однако местами встречались и жилые дома. Позже возникла остановка Керамический Завод. Далее шла остановка Городская – напротив нынешней автостанции (с автовокзалом) и ДК им. Артёма. Возникла уже в годы Советской власти. Недалеко от пересечения улиц Железнодорожная (Юных Коммунаров) и Харьковская (Шевченко) находился павильон остановки Банковская, а там, где ныне улица Первого Мая – остановки Шнурковская. Далее шла промзона и станция Соль-Заводы, от которой железная дорога ветвилась к кирпичному, содовому заводам и станции Рапная.
Приходилось слышать версию о том, что в годы Великой Отечественной войны от станции Славянск до Славкурорта шла узкоколейная железная дорога, трассу которой полностью повторяет троллейбусный маршрут № 2. Эта узкоколейка, якобы, использовалась как основная коммуникация вермахта в Славянске и на Славкурорте во время сражений в 1942-1943гг. Прямых подтверждений такому мнению в письменных источниках пока что не найдено.
В конце XIXв. станция Славянск отгружала 3-3,5 тыс. вагонов соли, которые поступали сюда по внутригородской ветке. Последняя ежемесячно перевозила ок. 20 тыс. рабочих на предприятия города и к вокзалу. Главный парк станции Славянск состоял из 6 путей с ручными стрелочными переводами. В пристанционном посёлке имелось несколько деревянных казарм для рабочих, каменная церковь, несколько кабаков. Работал телеграф, обеспечивающий связь с другими станциями бывшей Курско-Харьковско-Азовской дороги. В 1895г. вблизи привокзальной площади был построен и освящён храм, возведённый в честь князя Александра Невского, - небесного покровителя императора Александра II, отменившего крепостное право.
Кризис, поразивший Российскую империю в начале ХХв., на время затормозил строительство предприятий и железнодорожных веток в районе Славянска. О последних вновь заговорили в 1908г., когда ряд промышленников и предпринимателей во главе с Ф.Енакиевым подняли вопрос о строительстве Северодонецкой железной дороги, которая должна была обеспечивать доставку донбасского угля в порты Прибалтики по кратчайшему пути. В этом же году начались работы по возведению пути на участке Основа – Яма (ныне – Северск), а немного позже – на ответвлении Шухтаново (в честь инженера Шухтанова, строившего дорогу, ныне – Красный Лиман, при открытии сообщения станция уже называлась Лиман) – Краматорская.
К 1911г. строительство участка Лиман – Краматорская было закончено, и в непосредственной близости к Славянску была открыта станция Славянский Курорт. Так, на Славянском курорте оказались две пассажирские станции – государственная Рапная и частная Славкурорт. В 1915г. начал выдавать продукцию завод Эссена – будущий арматурно-изоляторный завод. Открылась городская больница. До 1917г. в городе также работали 2 частные аптеки, земские мужское и женское училища, а также коммерческое, техническое, керамическое и ремесленные училища. Строительство Северодонецкой железной дороги закончилось в 1916г. Однако, к этому времени Российская империя оказалась втянутой в затяжную Первую Мировую войну, а внутри страны назрела революционная ситуация, за которой последовала революция.
В результате подработки запасов соли под городом, в земной коре образовались трещины. Для предотвращения экологической катастрофы, с 60-х гг. начался демонтаж городских железнодорожных веток. До демонтажа железные дороги от Соль-Заводов доходили до курортной станции Рапная, а также до новосодового и кирпичного заводов; существовала соединительная ветка до станции Славкурорт. До 1964г. курсировал поезд Славянск – Рапная в составе из 6-7 вагонов, после чего отдалённые участки пути были демонтированы, а маршрут поезда сокращён до Соль-Заводов. Пригородный (рабочий) поезд Славянск – Соль-Заводы – Рапная подолгу оставался единственным транспортом между городом и станцией Славянск.
Из центра города в направлении станции Славянск поезд отправлялся в 4:30, и всегда был заполненным пассажирами, спешащими на работу. По преданию, вагоны были облеплены людьми, ездили даже на ступеньках вагонов, и всегда давали руку опаздавшим к отправлению поезда и догоняющим состав бегом. В выходные дни назначалась дополнительная пара пригородных поездов. Отмена поезда тогда означала бы транспортную катастрофу в городе. И всё же она состоялась.
В начале 60-х гг. в районе Соль-Заводов начали проваливаться здания и пристройки. Правда, подобное случалось и ранее – озеро Репное образовалось ещё при Петре I в результате проседания почвы, а Вейсовое – в результате провала с последующим проседанием почвы. Озеро Левадное (наполовину солёное) в результате колебаний земной коры из года в год перемещается на 10-15 см. Было всё же решено, что провалы в подземные пустоты образовались в результате клоебаний от проходящих составов, и железнодорожную ветку от Соль-Заводов до района автостанции разобрали.

***
А теперь - пару слов не для протокола. Видел дискуссию по поводу Ветки на форуме сайта http://s.dn.ua/
Интересен вопрос функционирования Ветки. Во-первых - расписание пассажирских поездов. Во-вторых - ход демонтажа участка от Рапной до района автостанции. Кому что-либо известно по этому поводу?
ЗЫ. При необходимости список источников дам.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 19648
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Пн дек 27, 2010 15:04

Pabel писал(а):А теперь - пару слов не для протокола. Видел дискуссию по поводу Ветки на форуме сайта http://s.dn.ua/
Помню, когда-то в ней участвовал. Давно это было...

Pabel писал(а):Интересен вопрос функционирования Ветки. Во-первых - расписание пассажирских поездов. Во-вторых - ход демонтажа участка от Рапной до района автостанции. Кому что-либо известно по этому поводу?
Я так понимаю, надо оживлять ту тему на славянском форуме и задавать эти вопросы там. Авось кто откликнется...
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Аватара пользователя
supergrey
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2574
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:03
Откуда: Славянск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение supergrey » Вт янв 25, 2011 21:01

Изображение

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 19648
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Вт янв 25, 2011 21:18

Фотография взята с Саммлера или у Вас на руках бумажный оригинал?
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Аватара пользователя
supergrey
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2574
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:03
Откуда: Славянск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение supergrey » Вт янв 25, 2011 21:53

slc писал(а):Фотография взята с Саммлера или у Вас на руках бумажный оригинал?

Фотографию на саммлере выставлял я

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 19648
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Вт янв 25, 2011 22:35

То есть у Вас оригинал?
А точно известно, что это - Славянск?
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

IVA
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 3434
Зарегистрирован:
Ср май 13, 2009 00:11

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение IVA » Вт янв 25, 2011 22:53

И какой год ?

Аватара пользователя
supergrey
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2574
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:03
Откуда: Славянск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение supergrey » Вт янв 25, 2011 23:01

Неизвестно

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8090
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Краевед » Вт янв 25, 2011 23:07

supergrey писал(а):Неизвестно

Неизвестно, какой год, или относится ли фото к Славянску?
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
supergrey
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2574
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:03
Откуда: Славянск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение supergrey » Вт янв 25, 2011 23:14

Изображение
Листровой Дмитрий Иванович
1883 г.р.
машинист депо Славянск

Аватара пользователя
supergrey
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2574
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:03
Откуда: Славянск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение supergrey » Вт янв 25, 2011 23:16

Год неизвестен, фото славянское

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 19648
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Вт янв 25, 2011 23:37

В боях гражданской войны отличились работники паровозного депо: поездной кочегар И. Н. Онипко - командир партизанского отряда; бригадир Е. П. Косенко - начальник пулеметной команды Курской ГубЧК; старший кочегар А. К. Косенко - боец бронепоезда "Лейтенант Шмидт"; машинист Г. И. Кучеренко - сотрудник ЧК; помощник машиниста Г. К. Спивак - член ревкома и заместитель председателя ЧК; машинист К. С. Псарев - сотрудник ЧК; машинист И. П. Шевцов - работник НКВД; машинист В. Е. Сергиенко - подпольщик; слесарь К. А. Вовк - красный казак; машинист А. А. Кононенко - красногвардеец.
Список продолжают: машинист С. А. Зозуля - боец Чапаевской дивизии; Х. Е. Ведь и Д. И. Листровой - погибли, будучи машинистами бронепоездов; машинист Ф. Ф. Андриенко - работал в ЧК; машинист бронепоезда А. Д. Неминущий; слесарь Я. Д. Голуб - командир отряда красногвардейцев; кузнец В. И. Чайка - боец Красной Армии; машинист Г. Ф. Приступа - командир эскадрона; вызывальщик Е. В. Скляров - боец Чапаевской дивизии; котельщик Г. И. Шкрабуля - помощник командира кавалерийского полка; машинист А. Д. Завгородний - боец Чапаевской дивизии; слесарь П. П. Тимошев - красногвардеец и многие другие.

Э. Стефанович. Во славу дома твоего - Вперед, славянцы
http://rrh.agava.ru/person/stefanovich/chapt02.htm
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8090
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Краевед » Ср янв 26, 2011 01:05

supergrey писал(а):Год неизвестен, фото славянское

Классное фото. По Краматорску такого нет.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

oksan/ko
Новичок
Новичок
 
Сообщения: 14
Зарегистрирован:
Ср янв 26, 2011 15:21

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение oksan/ko » Ср янв 26, 2011 16:02

бригадир Е. П. Косенко - начальник пулеметной команды Курской ГубЧК; старший кочегар А. К. Косенко - боец бронепоезда "Лейтенант Шмидт"в этих строках, благодаря Вам,два родственника.....искала про бронепоезд( историю создания,боевой путь....) увы не много...прошу разрешения прикрепить найденное....может кто-то поддержит интерес к истории ж/д ..
Изображение

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 19648
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Ср янв 26, 2011 16:51

Поздравляю! Найти информацию о предках и родственниках всегда приятно.
А где и когда сделано это фото?
И что именно Вас интересует из истории ж/д в Славянске?
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

След.

Вернуться в Слов’янський міськрайонний осередок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4