* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

Славянск железнодорожный

Модераторы: slc, Краевед

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 452
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Pabel » Вт сен 02, 2014 21:52

Излагая историю частной Северо-Донецкой железной дороги, многие историки и краеведы грешат против истины, указывая в качестве даты начала строительства 1910 год. Тем самым, упомянутые выше исследователи ошибаются ровно на два года. Строительство «Северодончанки» началось не в 1910-м, а в 1908 г.; а в 1909 г., - ровно 105 лет назад, - для временного грузового и пассажирского движения был открыт первый участок новой железной дороги – от ст. Славянск Южных железных дорог до г. Изюм Харьковской губернии. На очереди были участки Изюм – Харьков (точнее, Основа) – Льгов, Лиман (ныне – Красный Лиман) – Родаково – Лихая с ветвями на Никитовку и Харьков-Товарный (ныне – вокзал Левада). Новая магистраль предназначалась для освоения больших объёмов транзитных перевозок донецкого угля в направлении на Москву, Санкт-Петербург и Балтийское побережье.

Теперь – о предыстории проекта Северо-Донецкой железной дороги. «Официальный рупор» Совета Съезда горнопромышленников Юга России, - журнал «Горно-заводское дело», - по неизвестным причинам замалчивает о первом проекте железной дороги в направлении Донбасс – Санкт-Петербург! Излагая предысторию «Северодончанки», «Горно-заводское дело» первым делом пишет о статье некоего А.Павловского «Донецкий бассейн – Петербург», опубликованной в середине 1905 г. в «Железнодорожном деле» и вызвавшей среди промышленников России настоящий фурор. Автор статьи предлагал строительство железной дороги в данном направлении, которая могла бы обеспечивать движение грузовых поездов, нагрузка на оси в локомотивах и вагонах которых в 1,5 раза привышала существующую, что существенно увеличило бы пропускную способность железных дорог, ведущих из Донбасса к Балтике.

Данная статья – далеко не первая, посвящённая проекту новой магистрали из Донбасса в Прибалтику, которая была представлена на суд общественности. Для начала – о назначении новой железной дороги. Территории России на побережье Балтийского моря, в том числе и «северная столица», в конце XIX – начале ХХ века потребляли исключительно английский уголь, - и это при наличии мощных запасов минерального топлива, не уступающего по качеству импортному, в Донецком регионе! Причина – удалённость Прибалтики от Донбасса на 1,5 тыс. вёрст по суше. К началу ХХ века между Донбассом и Прибалтикой уже существовало несколько железнодорожных ходов, однако высокие железнодорожные тарифы, а также низкая провозная и пропускная способность этих ходов резко ограничивали возможное количество вагонов и грузовых единиц, курсирующих именно по маршруту Донбасс – Прибалтика.

В свою очередь, практически копеечные грузоперевозки морем, даже с учётом наличия ввозных пошлин и перспектив увеличения последних, делали практически бессмысленной массовую доставку донецкого угля в столицу империи и на Балтийское побережье в целом. С этим негативным явлением в государственной экономике, якобы, и боролись учредители проекта и акционерного общества Северо-Донецкой железной дороги!

Именно эти чаяния и сквозят в проекте т.н. Горнопромышленной железной дороги, который докладывался на заседании XXVI Съезда горнопромышленников Юга России осенью 1901 г. Автор проекта – И.П.Табурно из Санкт-Петербурга, которму уже были хорошо знакомы не только потребности столицы в минеральном топливе, но и железнодорожное дело (за плечами инженера было строительство Сибирской железной дороги), а также вопросы добычи угля в Донецком бассейне. И.П.Табурно, кроме всего прочего, числился директором Западно-Донецкого каменноугольного общества, производил разведку и разработку угольного месторождения на территории крестьянской общины с. Гришино (сейчас – центр сельсовета Красноармейского района). Широкий кругозор, а также активная жизненная позиция (в качестве военкора участововал в Русско-Японской войне, издал ряд книг на железнодорожную тематику, по крестьянскому вопросу, о войне и судьбах России) подталкивали И.П.Табурно к решению проблемы снабжения Балтийского побережья донецким углём.

Согласно замыслу, касающегося Горнопромышленной железной дороги, 200 млн. пудов угля в год, поступающие из-за границы, можно было смело перекрыть ресурсами «отечественного происхождения». Тем более, что себестоимость донецкого угля в начале ХХ века составляла 6-7 коп., тогда как на рудниках Великобритании, Франции и Бельгии добыча угля обходилась минимум в 8 коп. за пуд. Проблему минимизации транспортных издержек для отечественного угля и решала, по мнению И.П.Табурно, Горнопромышленная железная дорога, которую предлагалось построить в направлении Славянск – Изюм – Белгород – Льгов – Вязьма – Санкт-Петербург. Если посмотреть на карту – это практически прямая, сокращающая расстояние по железным дорогам между Донбассом и Питером минимум на 350 вёрст. Отличительными особенностями проекта И.П.Табурно также были: уменьшение эксплуатационных расходов на новую магистраль за счёт отсутствия на ней пассажирского движения; маршрутные отправки угля из Донбасса непосредственно до столицы; практически полное отсутствие соединительных ветвей между станциями Горнопромышленной железной дороги и существующих на тот момент магистралей.

После продолжительных прений, проект Горнопромышленной железной дороги был признан Советом Съезда и представителями железнодорожного ведомства как весьма интересный и заслуживающий внимания. Однако, в начале ХХ века страну поразил экономический кризис, переросший к 1905 году в кризис политический, - и тогда уже было не до столь грандиозных проектов железных дорог. Но всё же, как справедливо утверждают авторы публикаций «Горно-заводского дела», после статьи А.Павловского о новой железной дороге дебаты по данному вопросу оживились, и после трёхлетних обсуждений проекта было инициировано и создано акционерное общество Северо-Донецкой железной дороги, а также начато строительство первой её очереди.

Дебаты и рассмотрение альтернативных проектов новой магистрали проходили в напряжённой обстановке. Инициатор создания нового акционерного общества, Ф.Е.Енакиев, предложил строительство магистрали в направлении Лихая – Льгов через Лиман, Харьков. В противовес ему, депутат и председатель комиссии по путям сообщения Госдумы Н.Л.Марков I предложил более «дешёвый» вариант: спрямляющие линии Краматорская – Мерефа, Сватово – Валуйки, Узловая – Венёв. Однако, если первый проект имел под собой экономическое обоснование, прогноз грузопотоков и т.п., то идея Н.Л.Маркова оставалась без реальной основы. Барон Фитингоф-Шель, как когда-то И.П.Табурно, предложил строительство новой железной дороги от Славянска или Никитовки до Санкт-Петербурга, однако его проект был признан дорогостоящим и отклонён.

В итоге, рациональным был признан проект Ф.Е.Енакиева, хотя последний был вынужден участвовать в длительной полемике с Н.Л.Марковым и пресекать попытки последнего дескредитировать проект Северо-Донецкой железной дороги. К 1908 г. изыскания железной дороги Донбасс – Санкт-Петербург были проведены дважды. Причём, последний проект кардинально отличался от предыдущего. От первоначальных изысканий остались лишь «глазные пункты»: Льгов, Харьков, Лиман, Камышеваха, Лихая. В 1908 г. Правление акционерного общества Северо-Донецкой железной дороги добилось правительственного разрешения на строительство новой магистрали и развернуло строительные работы от ст. Славянск в северном направлении. В этом же году появилась небольшая станция Лиман, впоследствие ставшая одной из коренных пунктов железнодорожной инфраструктуры Донбасса.

В первых числах декабря 1909 г. было открыто временное грузовое и пассажирское движение на первом участке строящейся Северо-Донецкой железной дороги, - Славянск – Изюм. На открытом участке были сооружены 3 промежуточные станции: Славянск-Курорт (в 2 верстах восточнее ст. Рапная), Лиман и Святогорская. Кроме того, Правление акционерного общества Северо-Донецкой железной дороги отчиталось о сооружении ряда мостов (в т.ч. 4 временных) и линии телеграфа на всём протяжении открытого участка. Грузоперевозки осуществлялись в соответствии с «Временными правилами перевозки частных грузов с рабочими поездами на строящемся участке Северо-Донецкой железной дороги Изюм – Славянск в местном сообщении». Строительство магистрали на остальных участках продолжалось: постоянное сообщение на участке Харьков – Родаково было открыто в 1911 г., Льгов – Харьков – к 1912 году, на Никитовской ветви – в 1913 г., на участке Родаково – Лихая – в 1916 г.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18855
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Ср сен 10, 2014 11:45

Последовавшее обсуждение станции Краматорской/Шпичкино перенес в тему "Станция Краматорская Сев.-Дон. ЖД/ст.Шпичкино".
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

IVA
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 3415
Зарегистрирован:
Ср май 13, 2009 00:11

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение IVA » Пн сен 15, 2014 23:56

нашел в хрониках журнала Железнодорожник за 1907г. № 182-230
Изображение

Изображение

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8084
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Краевед » Вт сен 16, 2014 13:27

Бесценная информация для тех, кто занимается этой темой.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 452
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Pabel » Ср сен 17, 2014 15:37

О, да! Спасибо за вырезки!

Аватара пользователя
baltiec
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 850
Зарегистрирован:
Сб дек 24, 2011 22:31

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение baltiec » Чт сен 18, 2014 02:05

однако далековато бедным деткам до школы добираться,потом еще домой. И не на "Интер-сити" ездили,вот это жажда знаний!

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8084
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Краевед » Чт сен 18, 2014 21:00

baltiec писал(а):однако далековато бедным деткам до школы добираться,потом еще домой. И не на "Интер-сити" ездили,вот это жажда знаний!

Очевидно, тяга к знаниям была оправданной с точки зрения дальнейших возможностей и прав.
А позволить себе такое мог далеко не каждый.
Неслучайно же потом Советы занимались ликбезом. А он, судя по всему, был действительно массовым.
Особенно после периода революции и гражданской, когда основной массе бедного населения было не до учебы.
Однако настоящую ситуацию по этому вопросу, наверное, знают только узкие специалисты.
Нам же советская пропаганда втюхивала данные, наверное, далекие от истины.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18855
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Ср окт 22, 2014 11:47

Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18855
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Пт окт 24, 2014 09:36

Изображение
Те же лица, что и на предыдущем фото. Стало быть, 1960 г.
Продается на http://molotok.ru/foto-slavyansk-gruppa-otdyhayushchih-i4677225582.html
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18855
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение slc » Пт окт 31, 2014 11:40

...в Слов'янську (на Бахмутці, зуп. Дон.залізниці "Олійжиркомбінат") одну споруду називали "будка Ґебеля" (залізнична будка, вєстімо), її руїни були ще в кінці 1980-их років;
за Дружковку також чув назву "будка Ґебеля", де вона міститься - незнамо.


(с) Климко Біробіджанчук, Facebook.

Кто-нибудь о таком слышал?
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Аватара пользователя
Igvard
Постоянный
Постоянный
 
Сообщения: 69
Зарегистрирован:
Вс июн 19, 2011 00:15

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Igvard » Сб ноя 01, 2014 01:03

1895. Славянское паровозное депо
Изображение
img213б_wm.jpg

каясхеби
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 905
Зарегистрирован:
Пн окт 01, 2012 21:45

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение каясхеби » Вт ноя 04, 2014 21:22

slc писал(а):...в Слов'янську (на Бахмутці, зуп. Дон.залізниці "Олійжиркомбінат") одну споруду називали "будка Ґебеля" (залізнична будка, вєстімо), її руїни були ще в кінці 1980-их років;
за Дружковку також чув назву "будка Ґебеля", де вона міститься - незнамо.


(с) Климко Біробіджанчук, Facebook.

Кто-нибудь о таком слышал?

Информация получена в Музее локомотивного депо ст. "Славянск".
Передвижная железнодорожная будка. Применялись в до- и послевоенное время. "Автор" - советский инженер-строитель Эммануил Матвеевич (Менделевич) ГЕНДЕЛЬ, 1903-1994 гг. Использовалась на перегонах ("в полях") и вблизи стрелок, как место временного проживания путейцев, рабочих, стрелочников, как место хранения рабочего инструмента и т.д. Представляла собой деревянный домик на катках, позволяющих передвигать будку в необходимое место. Позже стали строить "путейские домики" (на ж/д сленге - "казармы"). Здание бывшего кинотеатра "Спутник" (за Красным мостом", фото я выкладывал на форуме) превращено сейчас в путейский домик. Учитывая, что на Масложировском переезде было интенсивное ж/д обслуживание (сам переезд, ответвления ж/д путей на Масложир-Карандашку, на Новосодовый, тупиковые пути для формирования и отстоя вагонов и цистерн - семечка, масло, нефрас и т.д), можно с достаточной долей уверенности предполагать наличие будки Генделя, на какой-то момент времени, в этом месте. Хотя, старожил (1932 г. рождения), проживавший у Масложировского переезда до 1957 г., о таком названии не слышал, а дом из красного кирпича у переезда (со стороны города и чуть дальше в сторону Машмета) был. После ВОВ люди в нём уже не жили. Возможно, название "будка Генделя" было перенесено на жилой дом железнодорожников. Такого типа дома сохранились у ст. "Машчермет". К сожалению, информации по Дружковке нет.

Sibel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 243
Зарегистрирован:
Вс янв 29, 2012 23:54

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение Sibel » Пт ноя 07, 2014 15:13

каясхеби писал(а): ...дом из красного кирпича у переезда (со стороны города и чуть дальше в сторону Машмета) был. После ВОВ люди в нём уже не жили.

Не в этом ли доме еще в 60-е годы был буфет?

каясхеби
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 905
Зарегистрирован:
Пн окт 01, 2012 21:45

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение каясхеби » Сб ноя 08, 2014 02:03

Нет. Это был жилой дом.
Буфет-пивная был ближе к переезду и с другой его стороны (со стороны платформы Масложира), если я правильно помню. Знаю, что "руководил" в нём Мудрак (житель Черевковки).

IVA
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 3415
Зарегистрирован:
Ср май 13, 2009 00:11

Re: Славянск железнодорожный

Сообщение IVA » Сб ноя 08, 2014 17:48

Igvard писал(а):1895. Славянское паровозное депо
Изображение
img213б_wm.jpg

интересно, почему, не знаю как правильно бушлаты или пиджаки у работников депо застегивались на разные стороны? Есть разделение на мужчин и женщин по способу застегивания верхней одежды, но тут то все мужики.

Пред.След.

Вернуться в Слов’янський міськрайонний осередок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1