* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

Железная дорога Красноармейск - Дубово

Модераторы: slc, Краевед

Аватара пользователя
Козарлюга
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2754
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:31

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Козарлюга » Чт фев 23, 2012 17:51

Ольга1 писал(а):Меня интересует семья прадеда

Вийшов на документи католицької організації у Гришині (Красноармійську-Постишеві).
Обіцяють пошукати Вашого діда. Але зараз пошуки дуже ускладнені і треба час.

Аватара пользователя
Козарлюга
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2754
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:31

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Козарлюга » Сб фев 25, 2012 15:33

Якщо Ви заходите на форум, то для Вас є такі новини: Діло Поляковського знайдено. Якого року він народження? 1894?
Засуджений влітку 1937, реабілітований у 1962. Ближчим часом може щось ще проясниться.

Аватара пользователя
Козарлюга
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2754
Зарегистрирован:
Вт янв 25, 2011 00:31

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Козарлюга » Вс фев 26, 2012 00:11

Народження Поляковського 1864, Білосток (Польща)
13 серпня 1937 року вирок - розстріл, реабелітований 1963.
"Ренабілітовані історією", т. 6, стор 361.
Діло можете взяти у Дон. архиві СБУ, т.к. минуло вже 75 років і його повинні Вам надати.
http://www.reabit.org.ua/files/store/Don6.pdf.pdf

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Вт фев 28, 2012 12:47

Планы строительства частных ж.д. из Донбасса (в т.ч. из Гришино) в Мариуполь, конкуренция частных и казённых ж.д., и многое-многое другое...
http://pabel2007.narod.ru/arhives/rail_01.pdf
http://pabel2007.narod.ru/arhives/rail_02.pdf

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Вт июн 12, 2012 11:42

Во время строительства железной дороги Мерцалово – Дубово и «шахтной линии» Доброполье – Легендарная в 50-х г.г. изредка возникали проблемные ситуации, которые приходилось решать органам местного самоуправления, а также промышленным и транспортным организациям сообща. Вот один почти анекдотичный эпизод, связанный со строительством железных дорог в районе Степановки Александровского района. В 1957г. трест «Красноармейскуголь» получает землю под строительство железной дороги Дубово – Доброполье. В полосу отвода попадает один жилой дом с пристройками и фруктовым садом. Поскольку он располагался вблизи 15-метровой железнодорожной насыпи, где ожидалось оживлённое движение грузовых поездов, дальнейшее проживание в нём не представлялось возможным. Были поданы заявления на снос и получение соответствующей компенсации в Андреевский райсовет и трест «Красноармейскуголь». Однако, когда приступили к строительству участка пути Степановка – Дружная, райцентр переехал в Александровку, а полосу отвода передали Донецкой железной дороге, и необходимые заявления затерялись. При обращении в отделение Госбанка с соответсвующими заявлениями, в компенсации хозяевам дома было отказано в связи с тем, что согласно проектной документации дом к сносу не предназначался. В связи с создавшейся ситуацией, в дела вмешался Александровский сельсовет, где была создана комиссия по оценке домостроений и сада, и в конце-концов, хозяевам выплатили компенсацию ок. 4,3 тыс. рублей за счёт Донецкой железной дороги.

В 1957г. в связи с изменениями в проекте, трасса прошла через 3 жилые постройки в Новоалександровке Александровского района, которые пришлось снести, а жителям заплатить компенсацию в размере 1400-1700 рублей. В 1959г. в отчётных документах сельсовета «появляются» малолетние беспризорники, нарушающие правило поведения на железнодорожном полотне, на котором был закончен основной объём работ по возведению пути, курсировали рабочие и строительные поезда.

Немного информации по земельному вопросу, сопутствующему строительству железной дороги направления Мерцалово - Дубово. В 1953г. по Добропольскому району числилось 2010 га земель промышлености и транспорта, из них – 127 га – пахота, 28 га – огороды, сенокосы, пастбища. В 1954г. площадь земель промышленности и транспорта увеличилась на 151 га за счёт перевода из других групп и передачи Постановлением Правительства. В 1955г. райсовет рассмотрел и утвердил материалы съёмки полосы отвода Донецкой железной дороги, предоставленные отделом землеустройства Сталинского сельскохозяйственного управления. Отвод под коммуникации и сооружения железной дороги в границах Добропольского района составлял 176,7 га, из них: 21,0 га – пахота, 7,8 га – защитные лесонасаждения, 65,8 га – выгоны и пастбища, 82,1 га – прочие земли.

В соответствии с письмом исполкома Сталинского областного совета от 22.02.1957 № 03-8-649 о подготовке материалов на изъятие земли под строительство железной дороги Дубово – Доброполье (Мерцалово), исполком Добропольского райсовета решил отвести тресту «Красноармейскуголь» в постоянное пользование под строительство железных дорог 98,87 га земли, из них: 59,59 га – за счёт колхоза «Новый Быт», 5,35 га – за счёт колхоза им.XVII Партсъезда и 33,93 га – за счёт совхоза «Горняк». Трест был обязан также построить в необходимых местах, по согласованию с землепользователями, железнодорожные переезды. На декабрь 1958г., по Добропольскому району числилось 3708 га земли не сельскохозяйственного назначения, из них: 2393 га – земли промышленности и других организаций (354 га пахоты, 76 га пастбищ, 7 га садов), 373 га –железнодорожного транспорта (91 га пахоты, 71 га пастбищ) и 942 га –автотранспорта (51 га пахоты).

В 1954г. по Александровскому району числилось 609 га земель промышленности и транспорта, из них: 301 га – дороги, 103 га – пашни, 101 га – пастбища. В связи со строительством железной дороги Дубово – Мерцалово, в 1957г. райсоветом было отчуждено дополнительно 422 га колхозных земель. Согласно материалам съёмки полосы отвода железной дороги Дубово – Мерцалово, утверждённой райсоветом в 1962г., площадь полосы отчуждения по району составляла 250,6 га, в т.ч. по колхозам: им.Хмельницкого – 38,7 га, им.Свердлова – 22 га, «Украина» - 58,6 га, им.ХХ Съезда КПСС – 67,8 га, «Дружба» - 5,5 га, им.Калинина – 26,9 га, им.Кирова – 15,5 га, по совхозу «Самарские Ставки» - 15,6 га. В том же году райсовет отчуждает 1,2 га земли в пользу «Сельхозтехники» в районе ст.Золотые Пруды для строительства железнодорожного тупика и районной нефтебазы.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Ср июл 25, 2012 14:28

В одной из заметок уже говорилось о первом проекте железной дороги между ст. Гришино Екатерининской железной дороги и Южными железными дорогами – проекте Руднично-Лозовской железной дороги, автором которого является некто И.П.Табурно из Триеста. Проект, действительно, является первым, - здесь у Табурно соперников нет. Однако сам ли Иероним Павлович додумался до мысли создать новый ход для транзита зерновых и горнопроимышленных грузов Южного края? Сомнительно…
В конце XIX – начале ХХ в.в. севернее Гришино уголь копали практически везде. Кустарные шахты и то, что сейчас назвали бы копанками, находились в районе Святогоровки, Доброполье, Парасковеевки, Золотого Колодезя, Анновки, Веровки и т.д. Уголь нашли даже на территории современной Харьковской области: севернее Барвенково находились копи Изюмского товарищества с добывающей способностью 0,5 млн. пудов в год! Кроме того, в верхнем течении р. Бык были разведаны значительные запасы строительных материалов: песка, камня, глины и т.д.
Среди сёл Александровского района особняком можно рассматривать Спасско-Михайловку. Лично мне это село, в целом, симпатично. И дело даже не в том, что там тишь да гладь – за сутки через село проходит один автобус на Знаменовку, Александровку, Краматорск (утром) и один автобус в гараж на Новодонецкое (после обеда). И дело даже не в том, что это центр сельсовета. И дело даже не в том, что село расположено по обоим берегам р. Гнилуша, которую академик Б.А.Рыбаков и проф. С.А.Плетнёва увязывают в эпопею, описанную в печально известном «Слове о полку Игореве», - мол, не Каяла, но где-то рядом. Тамошние жители села подкупают своей активностью, которой нет у многих наших современников (например, в вопросе сооружения пешеходных мостов через реку)! Вообще, Александровский район занимает первые места по количеству мини-проектов развития инфраструктуры…
Однако жители Спасско-Михайловки вряд ли могут догадываться, что именно они стояли у истоков проектирования железных дорог севернее Гришино-Постышева-Красноармейска! Точнее, не сами жители села, которое 100-150 лет назад было небольшой деревенькой, а тамошняя владелица имения «Спасско-Михайловка» Ефросинья Федотовна Платонова! Именно помещица в 1900 г. подала докладную записку в Управление казённых железных дорог с ходатайством о строительстве новой железной дороги Гришино – Гавриловка, наряду с уже разрешённой к строительству Кураховской ветвью (Рудничная/Рутченково - рудник близ с. Кураховка, построенной и демонтированной в 70-х г.г. XIX в., которую в 1899 г. Министерство путей сообщения обещало достроить и продлить до Гришино или Желанной).
В записке отмечалось, что если примкнуть Кураховскую ветвь не по Желанной, а по Гришино, то продлив её далее – от Гришино до Гавриловки, можно создать кратчайший путь между станциями Рудничная Екатерининской железной дороги и Гавриловка Южных железных дорог. Так, расстояние от Рудничной до Гавриловки через Ясиноватую, Славянск составляло 173 версты, а по новой линии, в случае её сооружения – 110-115 вёрст; разница – ок. 60 вёрст! Это, как поясняла «докладчица», создаст благоприятные условия для транзита хлебных грузов из Украины к приазовским портам. Кроме того, по-Платоновой, будет частично решаться проблема пропускной способности путей на Харьковском направлении, поскольку по Кураховской линии может наладиться транзит и других грузов. Естественно, в случае открытия новой железной дороги, ожидалось оживление добычи на Завидовском, Штепинском и др. участках угольного месторождения. Для сооружения участка дороги от Гришино до Гавриловки требовалось сооружение двух средних мостов (через р. Бык и Самара), а две малые реки (Гришинка и Гнилуша) предполагалось пересечь трубами.
При внимательном рассмотрении ходатайства обнаруживается горячее желание землевладелицы обеспечить железной дорогой именно свои земли. Да и конечный пункт железной дороги – ст. Гавриловка – вызывает ряд вопросов. Ведь такое примыкание добавляет к пробегу вагонов ещё два десятка километров по сравнению с вариантом примыкания пути к нетарифной станции Малиновка или соседнего разъезда № 14 (и то, и другое – район современной ст. Дубово). Что это: желание укоротить протяжённость участка Гришино – Гавриловка (который, мол, если и разрешат строить, то за счёт частных лиц), потенциальная возможность помещицы регулярно ездить в поезде на курорт в Славянск или что-либо другое – сказать сложно…
Докладная записка г-жи Платоновой была передана на обсуждение Харьковского комитета по перевозке горнозаводских грузов. Здесь ходатайство помещицы было признано преждевременным, поскольку в то время район прохождения предполагаемой железной дороги был недостаточно изучен в геологическом плане. Кроме того, как указывалось в заключении Комитета, новая дорога не была в состоянии решить проблему пропускной способности участка Ясиноватая – Константиновка. Поскольку в Кальмиус-Богодуховском районе угледобыча в конце XIX в. резко возросла, и при переориентировании грузопотока через Рудничную могли возникнуть «заторы» на однопутном участке Ясиноватая – Юзово. А вот при укладке второго пути от Ясиноватой до Константиновки проблема пропускной способности автоматически снималась бы и без Кураховской ветви с её продлением до Гавриловки…
Ходатайство Е.Ф.Платоновой перекочевало из Комитета по перевозке горнозаводских грузов в Совет Съезда горнопромышленников юга России для участия в обсуждении предложения лиц, знакомых с районом севернее Гришино. На очередном XXV Съезде таких лиц не оказалось, и Комиссия по новым железным дорогам не смогла дать заключения о перспективности данного направления. Вопрос повис в воздухе… Как говорят, первый блин – всегда комом…

***
Даст Бог - поговорим о том, как Совет Съезда горнопромышленников юга России "охотился" за инженером Табурно для пояснений с его стороны касательно направления Кураховской ветви...
И огромное спасибо работникам ЦНТБ за книженцию "Труды XXV Съезда горнопромышленников юга России" [1900 г.] Т.I. - Харьков, 1901.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Вт авг 14, 2012 17:02

Как обещал, высылаю информацию, касающуюся первого проекта ж.д. в направлении Красноармейск - Лозовая. Несколько слов о данном участке Руднично-Лозовской дороги.
1). Трасса участка ж.д. севернее Гришино по первому проекту практически совпадает по направлению с современной ж.д. Красноармейск - Дубово. Однако, на участке от окрестностей современной ст. Мерцалово до о.п. 19 км (Варваровка Александровского р-на) трасса ж.д. по первому проекту "отстоит" от современной до 5 км. Как вправо, так и влево. Вкратце: на данном участке ж.д. Красноармейск - Дубово проходит через балки Верхнего Быка (точнее, ручейки в верховьях балки р. Бык), выходит к б. Водяная у Нововодяного, далее следует практически по правому косогору балки, пересекает Самару восточнее Александровки и проходит по восточной окраине посёлка. По первому же проекту, трасса обходила Бык у его истоков (вспомните Горелую Клуню), выходила на водораздел Водяной и Гнилуши - притоков Самары, и пересекала Водяную балку дважды: в районе окрестностей Степановки и у д. Богдановка. Далее, трасса пересекала Самару между д. Софиевка и Петровка (Первая), обходила Александровку западнее, и по оврагу выходила на водораздел Днепра и Дона.
2). "Вызывает антирес" конфигурация ж.д. в районе ст. Гришино. Т.е. Екатерининская ж.д. была казённой, а Руднично-Лозовская планировалась частной, разрыв трассы Руднично-Лозовской ж.д. по Гришино был бы нецелесообразным. Поэтому, Руднично-Лозовская ж.д. пересекала Екатерининскую ж.д. восточнее Гришино путепроводом. Юго-восточнее Гришино, где сейчас участок ж.д. Гришино - Чунишино огибает восточную окраину города, в 2 верстах от границы ст. Гришино планировалась передаточная станция Вуково (в честь кого? Деда Табурно? - это не есть достоверная информация, - просто первое, что в голову пришло в связи со странным для наших краёв названием) с мастерскими и примыканием двухвёрстной связки к ст. Гришино. Т.о., грузы, следующие от ст. Рудничная по Руднично-Лозовской дороге, в случае реализации первого проекта, могли бы попадать и на Екатеринославское (через Гришино), и на Харьковско-Киевское (через Лозовую) направление. А вот при следовании из Лозовой, чтобы попасть на Екатеринославское или Донбасское направление, составы должны были разворачиваться по Вуково (во втором случае - ещё раз по Гришино).
3). Не решён вопрос касательно раздельных пунктов на Руднично-Лозовской дороге, согласно первому её проекту (кстати, впервые проект был составлен в 1902 г., утверждён в 1908 г., - по-видимому, с некоторыми изменениями, и дополнен в 1912 г.). В районе разъезда № 14 (восточная часть ст. Дубово и примыкающих к ней путей) на Руднично-Лозовской дороге планировалось соорудить передаточную ст. Малиновка (предположительно, в районе современного п. Карповка). Позволю себе небольшую ремарку: западнее разъезда № 14, на территории современной ст. Дубово, в начале ХХ в. находилась также нетарифная ст. Малиновка, только Курско-Харьковско-Севастопольской дороги. Со стороны Рудничной (Рутченково) планировалось соорудить передаточную ст. Осыковая (скорее всего, на месте современного блочка Старомихайловка - бывшей станции, или восточнее него). Вдоль трассы Руднично-Лозовской ж.д. планировалось, в среднем, через каждые 7,8 вёрст сооружать по разъезду. Следовательно, предполагаю, что на северном (транзитном) участке дороги разъезды должны были располагаться в районе 6-й версты (на Бахмутском шляхе), западнее Сухецкой и Горелой клуни (скорее всего), северо-восточнее Анновки, между Фидлерово и Благодатью, западнее или северо-западнее Степановки, северо-восточнее Иверского, западнее Александровки и северо-западнее Ново-Александровки. Это предположение, - попробую копнуть здесь информацию, но начало не слишком многообещающее...
4). О каменноугольных месторождениях. Табурно перспективные месторождения в долине р. Казённый Торец и Бык оценивает не слишком высоко - до 5 млн. пудов угля в год со всех. Причина (скорее всего) - недостаточная изученность месторождений севернее Гришино. Иероним Павлович в случае реализации проекта уповает на грузы от рудников, чьи пути примыкают к Рутченково и Мандрыкино (20 млн. пудов), в районе д. Жёлтая (блочок, бывший разъезд Солёный) - 7 млн. пудов, д. Чунишино - 3 млн. пудов, рудник Западно-Донецкого общества - 5 млн. пудов. Кроме того, в районе ст. Вуково, долине Казённого Торца и т.д. указываются месторождения стройсырья - камня, песка и т.д., - к некоторым из которых, даже, И.П. намеревается подвести ж.д. пути. Кирпич - из шамотного завода близ Красной Горки, плюс ещё с десяток-полтора кирпичных заводиков на расстоянии до 15 вёрст от трассы ж.д. Негусто...

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Пт сен 14, 2012 17:41

Из достоверных источников известно, что в 2009-2010 г.г. Донецкая ж.д. таки пыталась демонтировать участок Золотые Пруды - Дубово - северный перегон направления Красноармейск - Лозовая. В Александровский райсовет даже приходила бумага, где управа ж.д. просила райсовет, как орган местного самоуправления, дать добро на демонтаж участка. По-видимому, райсовет добро не дал, поскольку ДонЖД впоследствии жаловалась на то, что у неё нет денег на ремонт аварийного моста на участке, присмотренном к демонтажу. К делу спасения моста и перегона подключали народного депутата, и ж.д. в результате спасли. Не знаю, надолго ли, не знаю, кто занимался этим вопросом и голосовал против сдачи в металлолом 46 км рельса с соответствующими стыковыми и промежуточными скреплениями, но гражданская позиция депутатов Александровского райсовета вызывает чувство глубочайшего уважения к ним! И возможно, начинает зарождаться новый формат сотрудничества оператора перевозок, власти на местах и государственной власти...

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Вт окт 09, 2012 14:14

Читаю записи к проекту Рудничной ж.д. 1912 г. разлива (линии Рутченково - Лозовая и Гришино - Полтава) и диву даюсь. направление Гришино - Лозовая совершенно не совпадает с направлением, отмеченным в проекте Руднично-Лозовской ж.д. в 1902 г.! Проект Рудничной дороги 1912 г. составлен с учётом проекта Северодонецкой ж.д. того же года в направлении Краматорская - Гришино.
Заинтересованных в прочтении данной книги прошу писАть мне в личку.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Чт ноя 15, 2012 14:55

Журнал "Горно-заводское дело", № 47-48, 1912 г., с. 6840
Упоминание о проекте Рудничной ж.д.

Изображение

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Сб янв 26, 2013 12:56

Ничего не могу сказать насчёт спроса, а вот предложение в плане железнодорожных перевозок на направлении Красноармейск - Доброполье, в отличие от нынешней эпохи "покращення", в годы оккупации Донбасса немцами в начале 40-х г.г. БЫЛО! Можно возразить, что тогда на данном направлении не было автобусов. Но делайте ставку на войну, режим, которому наш народ был чужд, довольно частые наступления (в 1942 г. - 3 раза, в 1943 г. - 2 раза) советских войск на Доброполье, Красноармейское, и то, что тогда Доброполье городом не был - это были посёлки вокруг шахт и станции, разделённые приличным расстоянием! И даже в этих условиях поезд ходил! Предоставляю фрагмент расписания поездов по Восточной Украине за август 1942 г.

Изображение

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Пн окт 28, 2013 15:34

ПОЧЕМУ ЛЕГЕНДАРНАЯ?
За годы, посвящённые исследованию истории и современности ж.д. Дубово - Мерцалово и Рутченково - Красноармейск - Доброполье, российские и белорусские фанаты железных дорог меня неоднократно ставили в тупик вопросом "Почему станция в пгт Новодонецкое называется Легендарная?"
Я, в свою очередь, неоднократно задавал этот вопрос некоторым жителям Добропольского и Александровского района, и тоже продолжительное время не мог получить на него вразумительного ответа. Диалог с Н.Н.Чистолиновым из Александровки, в конечном итоге, частично пролил свет на этот вопрос. Ниже предлагается мини-исследование на данную тему.
http://forum.railwayclub.info/index.php ... #msg356827

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Вс окт 05, 2014 21:52

До революционных беспорядков и гражданского противостояния в 1917-1921 г.г. промышленная общественность Донбасса ходатайствовала о реализации двух проектов железных дорог между районом станции Гришино Екатерининской железной дороги и линией Южных железных дорог Лозовая – Никитовка. Это линии Гришино – Краматорская (Дружковка) и Гришино – Лозовая. Первое направление рассматривалось как транзитное, второе – как «запасное» (для частичной разгрузки участка Южных железных дорог), а также для развития местной промышленности. Об оживлении последней на территориях севернее Доброполья свидетельствует хотя бы тот факт, что в 1915 году велась интенсивная разведка угольного месторождения в районе деревни Прибытково (Благодать, ныне – Добропольского района), - это территория всё ещё перспективного участка месторождения каменного угля «Самарский-Капитальный»...
http://dcb80.livejournal.com/15668.html
http://dcb80.livejournal.com/16116.html
Лозовая - Красноармейск

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Чт дек 04, 2014 18:36

55-летию железной дороги Дубово - Мерцалово - Доброполье ПОСВЯЩАЕТСЯ...

Поскольку участок железной дороги Дубово – Мерцалово – Доброполье строился довольно продолжительное время, к тому же разными исполнителями, сложно назвать дату его сдачи в эксплуатацию. В 50-х – 60-х г.г. XX в. здесь «отметились» тресты «Красноармейскуголь» и «Донбасстрансстрой», солдаты железнодорожных войск части № 9294 («в миру» - по-просту «стройбат) и Красноармейская дистанция пути Донецкой железной дороги…

Работы по землеустройству вдоль трассы проектируемого участка начались в 1957 г. А ещё раньше, - в 1954 г., - для обустройства подъездного пути к гидрошахтам в категорию земель промышленности и транспорта были переведены отдельные сельхозугодья Добропольского и Александровского районов. В 1959 г., ровно 55 лет назад, открылось движение рабочих и строительных поездов на направлении Дубово – Мерцалово, а в 1960 г. было закончено общее «оформление» этого транзитного участка. Первый «сквозной» грузовой поезд здесь прошёл в 1961 г., пригородный пассажирский – в 1962 г. В 1963 г. был сдан в эксплуатацию постоянный мост через р. Самара в районе Александровки. В 1961-1964 г.г. подъездные пути направления были переданы на баланс Донецкой железной дороги… Что ни год – одни сплошные юбилеи!..

Идея строительства соединительной ветки между магистральными участками Екатерининской (Чаплино – Ясиноватая) и Курско-Харьковско-Севастопольской (Лозовая – Славянск) железных дорог зародилась на заре ХХ века. В 1900 г. для перевозок угля и хлеба между юго-западными губерниями России и портами Азовского моря владелица имения «Спасско-Михайловка» Е.Ф.Платонова предлагала построить ветку Гришино (Красноармейск) – Гавриловка. В 1902 г. был составлен проект Руднично-Лозовской железной дороги, автор которого – И.П.Табурно – предложил соединить район ст. Гришино с разъездом № 14 Малиновка, - современной ст. Дубово. В 1912 г. представители проекта Рудничной дороги предложили свою магистраль в направлении Гришино – Завидово (Завидо-Кудашёво Добропольского района) – Лозовая, - прямую, идущую от ст. Гришино в северо-западном направлении.

В 1915-1916 г.г. правление Токмакской железной дороги предложило строительство системы новых железных дорог в Западном Донбассе в общем направлении Цареконстантиновка (Камыш-Заря) – Гришино – Краматорская, в которую входила бы соединительная и ветка Гришино – Лозовая. Эту ветку ждали и углепромышленники района Гришино, и местные аграрии, и сахарозаводчики юга России. Однако разгоревшаяся революция и Гражданская война напрочь перечеркнула все мыслимые и немыслимые перспективы железнодорожного строительства в Западном Донбассе.

Лишь к началу 30-х г.г. вновь заговорили о необходимости строительства новых железных дорог в районе Гришино: сначала в западном направлении, а затем – и в направлении разведанных каменноугольных площадей в районе рек Самара и Гнилуша. К упоминаемым районам настоятельно рекомендовали строительство железной дороги не только от района Гришино, но и к одному из раздельных пунктов железной дороги Лозовая – Славянск, - дабы не допустить транспортный коллапс на Донецких железных дорогах и на железнодорожном узле в Синельниково с началом интенсивной разработки новых залежей угля.

К вопросу строительства новых железных дорог севернее узла железных дорог в Красноармейском вернулись после Великой Отечественной войны. В 1947 г. начали тянуть колею к новой шахте № 3 «Доброполье» («Белозёрская»), нацеленной на разработку угля в районе Гнилуши. К концу 60-х г.г. в долине реки с таким неблагозвучным названием появились крупные добывающие предприятия, - шахта «Новодонецкая» и гидрошахта «Красноармейская», а также мелкие «Гнилушанские» шахты. В долине р. Водяная, - как и Гнилуша – притока Самары, - появилась гидрошахта «Пионер». Новые шахты находились на значительном удалении от ст. Мерцалово и Доброполье, а обслуживание их подъездным путём шахты «Белозёрская» не снимало рисков паралича системы промышленного железнодорожного транспорта при динамично развивающейся добыче угля в Добропольском и Александровском районах.

Трест «Красноармейскуголь», которому принадлежали шахты, к 50-м г.г. настолько «разросся», что требовал немедленной реорганизации. Угольщики не могли обслуживать, а главное – создавать с ноля адекватную транспортную инфраструктуру протяжённых подъездных железнодорожных путей. А вопросы логистики в 50-х г.г. ХХ в. для угольного треста были крайне болезненными: кроме промплощадок строящихся шахт существовали ещё и разбросанные по степи шахтные посёлки, удалённые от Красноармейска на расстоянии до 50 км, и друг от друга – до 35-40 км. К 11 посёлкам «Красноармейскугля» (из 14) не было не только железнодорожных, но и автомобильных подъездных путей с твёрдым (булыжным, не говоря уже об асфальтовом) покрытием!

Кроме того, к 60-м г.г. актуальной стала проблема грузового обхода по тем временам перегруженной ст. Славянск. Так и родилась идея строительства железнодорожной системы, призванной обслуживать новые шахты Западного Донбасса, а также обеспечивать транзит грузов. Целью строительства новой железной дороги было обеспечение подъездными железнодорожными путями новых угольных месторождений в Западном Донбассе. Кроме того, новая коммуникация была призвана служить как кратчайший выход из Западного Донбасса, в том числе – для шахт, разрабатывающих новые угольные месторождения, на север, в Центральные районы СССР, - через Красноармейское, Лозовую, и сокращению пробега порожних грузовых вагонов, поступающих из Харьковской области в Добропольский и Александровский районы. Грузовой транзит по новой ветке в направлении Харьков – Красноармейское – Ростов, по-видимому, первоочередной задачей в то время не являлся, но предполагался…

В 1957 г. начинается массовое отселение жителей Добропольского и Александровского районов из полосы отвода под железную дорогу Дубово – Мерцалово – Доброполье. Более ярко этот процесс протекал в Александровке, где под железную дорогу, де-факто, снесли строения между двумя соседними улицами (да простят меня жители райцентра за такое упрощение). В 1959 г. у исполкома Новоалександровского сельсовета начались интересные проблемы: в связи с начавшимся интенсивным движением рабочих и строительных поездов от ст. Дубово на юг актуализировался вопрос, чем бы занять беспризорников, которые беспечно играли на железнодорожном полотне…

Отдельная история – названия станций, которые были установлены отнюдь не по открытии железной дороги в 1960 г., как утверждают некоторые краеведы. Архивные документы – ходатайства исполкомов поселковых и районных советов, техническо-распорядительные акты станций и пр., а также газетные публикации того времени, открывают совершенно иную картину. Бардак с названиями продолжался, как минимум, до конца 60-х г.г.На «транзитном» участке Дубово – Мерцалово сначала были разъезды №№ 1, 2, 3 и 4. Разъезд № 1, фигурировавший в документах как «станция в 13 км от Дубово», чуть было не назвали «Елизаветовкой» - как и ближайшее село, бывшую немецкую колонию. Но решили, всё же, остановиться на названии «Ветерок». Разъезд № 2 по проекту назывался так, как и следовало ему называться – «Александровка», поскольку находился в 2 км от райцентра. Райсовет в своё время ходатайствовал о присвоении разъезду наименования «Дружба». Но остановились на названии «Золотые Пруды», которое вряд ли можно объяснить путём логических умозаключений: одноимённое село находится более чем в 10 км от станции! В своё время это поэтичное название станции вносило некую путаницу в работу транспортников и связистов, - её просто-напросто путали с упомянутым большим селом!

Бесспорным рекордсменом по количеству предложенных наименований является, конечно же, разъезд № 3, - нынешняя ст. Легендарная. Проектом было установлено название «Степановка», - по названию одного из ближайших больших сёл. Неофициальным было и название «Иверская», - ещё одно село в окрестностях разъезда. Александровский райсовет в начале 60-х г.г. предлагал названия «Новодонецкая» и «Гидрорудник». И чтобы все окончательно запутались, в середине 60-х г.г. техническо-распорядительный акт одной из станций направления указывает на месте Легендарной станцию… Широкая! Что это? На широкий фронт погрузки не похоже, поскольку в середине 60-х г.г. уголь гидрошахт «Красноармейская» и «Пионер» шёл не через Легендарную, но через Доброполье! И, собственно, почему станцию назвали Легендарной? Однозначного ответа нет и на этот вопрос. Местные рассказывают, что кто-то из железнодорожных «шишек» вспомнил тогда песню о «легендарной Красной армии, познавшей радость побед»…

Разъезд № 4 изначально именовался «Кутузово» (ближайшее село – Кутузовка Добропольского района), а Облачным он стал по настоятельной просьбе Анновского сельсовета. А были ещё разъезды № 5 (предположительно – на месте нынешнего парка Дружная ст. Легендарная) и № 6 (в районе с. Копани Добропольского района, где ранее железная дорога от шахты «Белозёрская» ветвилась к шахтам «Новодонецкая» и «Красноармейская»)!

В 1962 г. на участке Дубово – Мерцалово прошёл первый пригородный пассажирский поезд из 2 пассажирских вагонов под паровозом, который с 1963 г. следовал до ст. Красноармейск. Потом были дизель-поезда Иловайск – Лозовая… История резкого увеличения количества пар пригородных поездов в 60-70-х г.г. ХХ в. на данном направлении, и столь же стремительного их уменьшения в 90-х – 2000-х г.г., по-своему интересна и поучительна, но… Это уже совсем другая история!..

Изображение

Пред.

Вернуться в Красноармійський міськрайонний осередок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1