* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

Железная дорога Красноармейск - Дубово

Модераторы: slc, Краевед

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8090
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Краевед » Пт мар 18, 2011 23:38

Вероятно, молчат, потому что им неловко от того, что они ни на один Ваш вопрос ответить не могут... Всякое бывает. Но ответить обязаны, конечно, при любом раскладе.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Ольга1
Новичок
Новичок
 
Сообщения: 17
Зарегистрирован:
Пн мар 14, 2011 11:40

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Ольга1 » Пт мар 18, 2011 23:41

Подожду еще..а потом даже не знаю.
Скажите, пожалуйста, а где можно посмотреть альбом с фотографиями служащих екатерининской ж.д, выпущенный к 25-летию ж.д.?

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8090
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Краевед » Пт мар 18, 2011 23:59

О! Вам даже о таком известно...
Вероятно, он есть в областных библиотеках Днепропетровска, Харькова.
Наверняка, есть у кого-то их коллекционеров.
Впрочем, Вам,вероятно, может подсказать уважаемый Pabel: возможно, такой альбом есть в музее истории Донецкой ж. д. (г.Донецк).
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Ольга1
Новичок
Новичок
 
Сообщения: 17
Зарегистрирован:
Пн мар 14, 2011 11:40

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Ольга1 » Сб мар 19, 2011 00:17

А как же! Конечно, известно)
Только до библиотек Донецка и Днепропетровская мне не добраться, к сожалению. Я живу в деревне Москва)))

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8090
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Краевед » Сб мар 19, 2011 01:11

Ольга1 писал(а):А как же! Конечно, известно)
Только до библиотек Донецка и Днепропетровская мне не добраться, к сожалению. Я живу в деревне Москва)))

В таком случае, Вам пешочком можно - в "Ленинку". Там есть все.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Ольга1
Новичок
Новичок
 
Сообщения: 17
Зарегистрирован:
Пн мар 14, 2011 11:40

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Ольга1 » Сб мар 19, 2011 01:28

А в Ленинке я этого не нашла...почему-то. А в Историчке брошюра есть с таким же названием, но это не то. Уже смотрела. Буду искать дальше. Спасибо за помощь.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8090
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Краевед » Сб мар 19, 2011 10:36

А что конкретно Вы намерены были увидеть в этом издании?
Может, есть смысл запросить ту же бибилотеку в Днепропетровске?
У них должен быть сайт, и они сейчас все выполняют заказы по сканированию.
Знаю это по опыту работы с библиотекой в Харькове.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Светлана
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2306
Зарегистрирован:
Сб янв 08, 2011 15:47

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Светлана » Сб мар 19, 2011 14:57

Для Ольги1. Альбом 25-летия Екатерининской дороги имеется в народной комнате-музее при ст.Никитовка. Общественный директор музея ветеран Юрий Шаповалов. если, кончено, музей еще сохранился. 5 лет назад он еще боролся за свое существование.

Ольга1
Новичок
Новичок
 
Сообщения: 17
Зарегистрирован:
Пн мар 14, 2011 11:40

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Ольга1 » Вс мар 20, 2011 01:21

Спасибо. В этом издании есть фотографии служащих. И, как мне сказали, всех служащих, вплоть до носильщиков. А вдруг там фотография прадеда ...

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Пн май 30, 2011 13:26

Недавно шёл разговор о закрытии багажного отделения на ст.Доброполье. Долго продержалось, однако! На Родинской ещё в 1992 г. закрыли!

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Пн июн 27, 2011 11:32

Видеоролик из серии "Нужен ли Доброполью железнодорожный пассажирский транспорт". 25.06.11 ехал в маршрутке из Красноармейска в направлении Родинского. Чес-слово, это не руки с перепою у меня трясутся, - это такое дорожное покрытие на выезде из Красноармейска в направлении Доброполья!
http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/8.html
Внимание: на остановке "Дорожная" (бывший остановочный пункт поездов 83-й км) видим штабель бетонных опор (будут строить либо ЛЭП с радиосвязью в добропольском направлении, либо, что менее вероятно, электрифицировать потихоньку данное направление) и несколько штабелей плит.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Ср июл 06, 2011 11:39

Выезжаем на маршрутке из Доброполья и едем до района посёлка Новый Донбасс, где ранее была платформа 24 км. Трясёт, но не так, как на выезде из Красноармейска:
http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/42.html

***
Балка Водяная в районе Нововодяного (ранее село обслуживалось о.п. 52 км). Там и балки, как таковой, нет!
http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/45.html

***
Пруд в селе Благодать, которое ранее обслуживалось о.п. 49 км. Если кто считает, что живёт плохо, в депрессивных местах и т.п., тому настоятельно советую съездить в Благодать и сравнить жизнь там со своей! Улица вдоль железной дороги и на северной окраине села - тоже контраст разительный: в первом случае - домики ухоженные, чистенькие, а во втором - разбросаны вдоль улицы... В общем, наблюдайте сами:
http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/44.html

***
Дорога из Урицкого в Степановку. Ранее сёла, теоретически, обслуживалось платформами 46 км и 41 км, соответственно, которые находились на значительном удалении. Сама грунтовка находится в 3-4 км от железнодорожного полотна, показан вид в направлении балки Водяная. Пассажиры пепелаца марки "Москвич" ведут незатейливый разговор о князе Игоре, балке Водяной, винзаводе помещицы Кох, социальных сетях и т.д. Увы, даже такие пепелацы на грунтовке - большая редкость...
http://video.mail.ru/mail/dcb80/_myvideo/40.html

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Вт июл 19, 2011 11:58

В 1957г. в связи со строительством ж.д. Дубово - Мерцалово по Александровскому району было отчуждено 400 с хвостиком га колхозных земель, что говорит о том, что в начале 40-х гг. ж.д. в этих местах или не было, или была какАя-то времянка "а-ля подъездной путь".
В Новоалександровке пришлось немного отклонить трассу ж.д. от проекта, в связи с чем пришлось снести 3 жилых дома, а хозяевам - выплатить компенсацию в пределах 1400-1700 рублей каждому.
Станция Легендарная по проекту ж.д. Дубово - Мерцалово называлась Степановка.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Пн дек 26, 2011 12:23

Немного статистики по истории железной дороги Красноармейск - Доброполье - Дубово: http://vkontakte.ru/album-4417409_149536886
Продолжение следует...

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Железная дорога Красноармейск - Дубово

Сообщение Pabel » Чт фев 23, 2012 16:56

Это поразительно, однако трассировка железной дороги в направлении Рутченково – Красноармейск – Лозовая практически совпадает (!!!) с первым проектом трассы железной дороги, разработанным в 1900-1901 г.г. частным предпринимателем инженером Табурно. Имя этого человека незаслуженно забыто, хотя все достоинства его проекта железной дороги севернее Красноармейска, и все недостатки конфигурации железных дорог в наших краях, предрешил именно он более 110 лет тому назад!
История проектирования железных дорог в направлении от ст.Гришино Екатерининской железной дороги в направлении ст.Лозовая Южных железных дорог началась в 70-х г.г. XIXв. В 1876 г. был построен подъездной путь протяжённостью 24 версты от ст.Рудничная (Рутченково) до Кураховского рудника (в районе бывшей ст.Острый). Поскольку уголь Кураховского рудника оказался невостребованным на рынке, этот путь эксплуатировался не более 5 месяцев, обеспечив отправку не более 3 маршрутов (составов, которые обеспечивают полную загрузку локомотива в плане весовой нормы последнего) топлива, и был демонтирован за ненадобностью (хотя по документам числился действующим). Однако, за последующие 20 лет было несколько ходатайств о восстановлении Кураховской ветви, в т.ч. со стороны Рутченковского горного и промышленного общества, а также Красногоровского Франко-Русского общества. Последнее в 1899г. запустило в эксплуатацию шамотный завод при д.Красная Горка, и вопрос наличия подъездных путей для сбыта огнеупорного кирпича был также вопросом стратегическим. В этом же году Министерство путей сообщения, наконец-то, разрешает строительство железной дороги, и берёт на себя обязательства построить за счёт казны участок пути от Рудничной до Гришино или Желанной, - частично вдоль трассы ранее демонтированного подъездного пути Кураховского рудника.
Экономический кризис, поразивший страну в 1900г., отодвинул планы железнодорожного строительства на второй план. Не то, чтобы угля стало меньше, - его кризис практически не коснулся, - просто многие проекты развития инфраструктуры, в т.ч. в Донбассе, были свёрнуты. Поэтому, свои обязательства железнодорожного строительства за счёт казны Министерство путей сообщения перед Красногоровским и Рутченковским обществами выполнить не могло, предоставив решение этого вопроса на откуп частному капиталу. Данным решением Министерства и воспользовался инженер Табурно, предложивший построить железную дорогу Рутченково – Гришино, продлив её из последнего пункта в направлении Лозовой до разъезда № 14 Курско-Харьковско-Севастопольской дороги (нынешняя ст.Дубово Донецкой дороги). Дабы удешевить строительство, Табурно предлагал провести трассу железной дороги до Лозовой следующим образом: от Гришино – по водоразделу Днепра и Дона почти до Мерцаловского и Никаноровского (современные названия) лесов, далее по водоразделу притоков Самары – Водяной и Гнилуши, и в конечном итоге снова выйти на водораздел Днепра и Дона, пересекая мостами полноводные реки Водяная и Самара.
По-сути, проект строительства железной дороги Гришино – Лозовая, разработанный инженером Табурно, представлял из себя решение задачи многокритериального анализа и выбора трассы железной дороги. Основным критерием рационализации было удешевление строительства (что не удивительно для времени экономического кризиса), кроме того обращалось внимание на весовую норму поездов, которые курсировали бы на данном направлении, сокращение расстояния между Екатерининской и Курско-Харьковско-Севастопольской дорогами на данном направлении и т.д. Естественно, стремление предпринимателя удешевить строительство новой коммуникации, вызвало справедливые укоры и протесты промышленников, землевладельцев, заинтересованных в наличии железной дороги данного направления, но объекты которых трасса проекта Табурно обошла. Причём, все нарекания того времени на «неправильную» трассу железной дороги поразительно схожи с нареканиями наших современников!
Землевладельцы княгиня Е.А.Кудашёва, Н.И.Роговский, И.А.Роговский, К.Эмних, Э.И.Майер, А.И.Аман, Г.Я.Судерман, Г.А.Классен, Т.Я.Винс, И.И.Винс, И.Я.Винс, Г.И.Дик, К.А.Вистенгаузен, собравшиеся в имении княгини Кудашёвой по вопросу предполагаемого строительства железной дороги Гришино – Лозовая, составили ходатайство в Бахмутскую уездную управу, которое после рассмотрения там оказалось на рассмотрении в Екатеринославском губернском земском собрании. Вопрос критики трассы запланированной железной дороги землевладельцами (т.е. не последними в уезде людьми) требует дословного изложения:
«… Никаких однако дальнейших сооружений для эксплуатации дороги в настоящее время [у Табурно] не могло быть, т.к. местность, по которой намечена линия господина Табурно в настоящее время может дать только одни хлебные и другие сельскохозяйственные грузы, никаких ископаемых или минералов пока в этом направлении не обнаружено. Между тем ветвь эта при некотором изменении направления в средней её части могла бы обслуживать обширный район в 20 тысяч приблизительно десятин земли с большим количеством рабочих пластов каменного угля самого высшего качества, а также огнеупорной глины-каолина, известковые камни, гравий, строительные камни, песчаник и песок. Район этот представляет собой запас угля в несколько миллиардов пудов, имеются готовые шахты и вообще сделаны изыскани, местами весьма обстоятельные, как например в имениях Доброполье и княгини Кудашёвой.
Этот район только ждёт проведения по нём железной дороги, чтобы развить углепромышленную деятельность до широких размеров, и если изменить направление проектированной господином Табурно ветви таким образом, чтобы она повернула с валовой межи, обойдя верховьереки Водяной, затем прошла по водоразделу рек Водяной и Быка между усадьбами княгини Кудашёвой и Н.И.Роговского и затем направилась от идущей по берегу Быка на север балки Горки, то никаких значительных затруднений для железнодорож-ного строительства не представлял бы северный, в общем довольно крутой, берег реки Быка. Направляя таким образом ветвь со ст.Гришино на разъезд № 14 около Лозовой, пришлось бы строить только один лишний мост через реку Бык, но этот расход, казалось бы, не должен пугать предпринимателей, если принимать во внимание то громадное количество грузов, которое даст это направление, как преимущество перед намеченным господином Табурно направлением…
Так как в отношении Екатеринославской губернской управы за № 10272 в Бахмутскую уездную управу, говорится что постройка линии Рудничная – Гришино – Лозовая предрешена только в принципе железнодоролжной комиссией при Министерстве финансов, не видно, чтобы комиссия входила в детальное рассмотрение направления ветви, то мы покорнейше просим Бахмутское уездное земское собрание возбудить ходатайство об изменении указанным образом направления проектированной господином Табурно ветви, с тем чтобы ходатайство было также передано горнопромышленному съезду юга России…»

Ходатайство было поддержано земскими собраниями: и Бахмутским уездным, и Екатеринославским губернским. Касательно Совета Съезда горнопромышленников юга России, то последний также поддержал прошение местного дворянства. Намерения у губернского собрания были серьёзными: от собрания командировались полномочные представители в Санкт-Петербург.
В 1902г. инженер В.И.Пилсудский ходатайствовал о строительстве железной дороги от ст.Гришино в направлении ст.Бык (Гартмашевка) Юго-Восточных железных дорог, - практически вдоль долины р.Казённый Торец через район Краматорской. Естественно, ему «на волне кризиса» отказали.
В июне 1902 г. получено Высочайшее разрешение на строительство железной дороги от ст.Рудничная (Рутченково) в направлении Кураховки, Лозовой, и начинается сбор средств на данное строительство. Право на строительство и эксплуатацию в течение 81 года со дня открытия движения получило общество Руднично-Лозовской железной дороги камер-юнкера князя С.В.Кудашева, устав которого был обнародован в ноябре 1902г. Учредитель общества внёс в казну залог в размере 30 тыс. руб., который должен был возвращаться князю лишь в случае выполнения им условий признания общества состоявшимся: через 6 месяцев со дня опубликования устава внесёт в государственные кредитные учреждения 50 %, а через год – 100 % стоимости акционерного и 70 % облигационного капитала. Первый обеспечивался не гарантированными правительством акциями на сумму 2625 тыс. руб., второй – не гарантированными правительством облигациями на сумму 7875 тыс. руб.
По признании общества Руднично-Лозовской дороги состоявшимся, предусматривалось строительство железной дороги нормальной колеи от ст.Рудничная через ст.Гришино Екатерининской дороги до разъезда № 14 Курско-Харьковско-Севастопольской дороги протяжённостью 163 версты (допускалось удлинение трассы дороги не более 3 % от проектной протяжённости) и строительной стоимостью 8,75 млн. руб. В первую очередь предусматривалось восстановление недействующего участка Кураховского подъездного пути от ст.Рудничная до разъезда Кристалл (Красногоровка) в районе завода Франко-Русского общества. На всём протяжении железной дороги допускались уклоны не более 8 ‰, радиусы скруглений – не менее 300 сажен (отступление от норм – по разрешению Министра путей сообщения); предусматривалась укладка рельсов с погонной массой 22,5 фунта на фут. Дополнительные работы по железнодорожному строительству и усилению дороги предусматривались за дополнительную плату со стороны государства.
Вдоль железнодорожного полотна общество обязалось соорудить телефонную и телеграфную линию, а за дополнительную плату – предоставить помещения для почтово-телеграфного ведомства и полиции. Лица, от которых будет отчуждена земля для строительства дороги, сохраняли за собой право на разработку подземных недр, в случае соблюдения условий техники безопасности в полосе отвода.
На Руднично-Лозовской железной дороге предполагалось как грузовое, так и пассажирское сообщение. Кроме того, предусматривалась возможность составления заявок на экстренные поезда. Правительственная заявка на экстренный поезд должна была подаваться обществу за 6 часов на главных, и за 18 часов – на промежуточных станциях. Минимальный гарантированный состав правительственного экстренного поезда – багажный вагон или платформа, и по одному вагону II и III класса; за дополнительную плату в состав могли включаться другие вагоны. Оплата правительственного поезда – 1,5 руб. за версту. Пожарные поезда должны были подаваться безотлагательно. Минимальный состав экстренных поездов для частных лиц: для пассажирских поездов – 1 багажный и 3 пассажирских (одного или различных классов) вагона; вместо одного из вагонов по требованию заказчика в состав могла включаться платформа для экипажей. Экстренные грузовые поезда должны были курсировать в минимальном составе 4 товарных вагонов, вместо одного из которых по требованию заказчика мог включаться пассажирский вагон для сопровождающих груз. Оплата – как за полное количество груза в товарном или багажном вагоне, следующее пассажирской скоростью, и за полное количество мест в пассажирском вагоне. Также общество обязалось приобрести и содержать на дороге для особых нужд 2 арестантских вагона.
Правление общества должно было находиться в Санкт-Петербурге, или другом городе, избранном постановлением общего собрания акционеров. В составе Правления должны были состоять 3 директора (из них 1 мог быть иностранцем) и 3 заместителя («кандидата», переизбираемых ежегодно). В Управлении Руднично-Лозовской дороги технической и хозяйственной частью должен был заведовать главный инженер с заместителем, полномочия которых определялись Правлением. Общество Руднично-Лозовской дороги могло быть ликвидировано в случае, если не будет признано состоявшимся (см. выше), невнесении в течение года по опубликовании устава всего акционерного и 3/4 облигационного капитала, а также при невыполнении распоряжений Министра путей сообщения и в случае банкротства.
Проект Табурно, который пыталось реализовать общество Руднично-Лозовской дороги, как и первый блин, вышел комом. За год не было собрано даже 50 % суммы, необходимой для строительства. Срок поступления необходимых средств истёк в мае 1903г, и в декабре общество Руднично-Лозовской дороги было признано Министерством финансов несостоявшимся. Правда, на этот «пожарный» случай Министерство финансов обязалось принять меры к скорейшему строительству Кураховской ветви – юго-восточной части Руднично-Лозовской дороги, - от ст.Рудничная через Кураховку до примыкания к Екатерининской дороги между Гришино и Желанной. Однако, далее грянули Русско-Японская война, первая русская революция, и государству наряду с земствами було уже не до проекта Табурно и Кураховской ветви. Впрочем, в 1905г. Совет Съезда горнопромышленников юга России в третий раз ходатайствует о строительстве железной дороги Рудничная – Гришино – Лозовая, однако разрешение на технико-экономические изыскания железной дороги Рутченково – Гришино Екатерининская дорога получила лишь в 1908г. Что же касается общества Руднично-Лозовской железной дороги, то срок предоставления в госказначейство необходимых 50 % акционерного капитала постоянно откладывался (например, в 1904г. он был продлён до марта 1905г.)
Проект инженера Табурно и общество Руднично-Лозовской дороги князя Кудашёва интересны не только тем, что это были первые, хоть и неудачные, попытки строительства железной дороги в направлении Гришино-Лозовая. Бумаги-бумагами, но согласно этим документам станция Гришино была призвана стать узловой, где перераспределялись бы потоки угля, хлеба и прочих грузов. Современное состояние станции Красноармейск – примерно такое же, как и в проектах Табурно и документах общества Руднично-Лозовской дороги. Кроме того, из документов на право строительства Руднично-Лозовской дороги отражены основные моменты, сопутствующие строительству и эксплуатации железных дорог Донбасса до революции, что имеет и историческую ценность. Да, это поразительно, что среди 7 возможных вариантов строительства линий и ветвей между ст.Гришино (Екатерининская дорога) и Южными железными дорогами предпочтение в конечном итоге было отдано первому из них – варианту инженера Табурно. Выходит, что после Великой Отечественной войны Министерство обороны СССР, по-сути, взяло на вооружение проект Табурно и, возможно, с небольшими изменениями, воплотила его в жизнь!..
Итак, на ход проектирования и строительства железных дорог в Донбассе, в т.ч. между Гришино и Лозовой, влияли уездные и губернские земские органы, Совет Съезда горнопромышленников юга России, государственные министерства и ведомства. Каждая из сторон преследовала свою цель, - кардинально отличающуюся от цели другой. Порою их планы, ходатайства, отповеди, взаимные претензии, критика, обвинения сплетались в клубок противоречий, характеризующийся в первую очередь неразберихой, но именно они в своём сочетании и двигали процесс строительства железных дорог! Кроме того, ещё в 1901-1902гг. возникли два альтернативных варианта связи ст.Гришино и Южных дорог – в направлении на Краматорскую и Лозовую.
Согласно заявлению промышленника В.И.Карпова, предоставленному в Екатеринославский губернский комитет в 1903 г., участок от Лозовой до Гришино сокращал расстояние для перевозки хлеба из Полтавской губернии к порту Мариуполю. Для Лозовой также сокращалось расстояние до порта Бердянска. Т.е., изначально железная дорога проектировалась хлебовозной…

Пред.След.

Вернуться в Красноармійський міськрайонний осередок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron