Страница 6 из 6

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Ср дек 14, 2011 17:10
slc
Изображение
Площадь Ткаченко, 1950 г.

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Пт мар 16, 2012 12:28
slc
Изображение

Изображение
Авиабилет Донецк - Свердловск, 1991 г.

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Ср апр 04, 2012 14:56
slc
Изображение
17 февраля 1952 г. Новая автобусная линия Сталино-Славянск
По довольно затейливому маршруту Сталино-Горловка-Артемовск-Константиновка-Краматорск-Славянск начали ходить комфортабельные автобусы ЗИС-155. 28 сидячих мест, крейсерская скорость – 70 километров в час.
http://www.donjetsk.com/godzagodom/page,1,2,1197-god-1952-y.html

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Ср дек 18, 2013 12:13
slc

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Ср ноя 12, 2014 10:32
slc
Изображение Изображение
Продается на ebay.

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Ср фев 17, 2016 12:18
slc
Изображение
с) "Одноклассники", группа "Донецкая железная дорога".

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Чт май 05, 2016 12:48
slc
Трамвай "Сталино-Макеевка"

"Трасса начинается у существующего трамвайного кольца шахты им. Калинина, идёт к молокозаводу, отсюда тянется через посёлки шахты №5-17, Игнатьевку, и у станции Щегловка соединяется с трамвайной линией, ведущей на Макеевку. Пройдёт немного времени, и трамвайные вагоны один за другим пойдут по этой трассе, связывающей два крупнейших города Донбасса", - так описывал в апреле 1941 г. корреспондент газеты "Соц. Донбасс" З. Днепров строящуюся трамвайную линию Сталино-Макеевка.

Строительство начиналось в октябре 1940 г. Работы велись осенью, зимой и продолжились весной. 75 лет назад вступил в эксплуатацию первый километр трассы - два вагона курсировали от калининского кольца к молокозаводу.

Сделано было немало. Из 40 тыс. кубометров земли вынуто 34 тыс., до половины трассы уложены рельсы, установлено 105 металлических мачт. Но ещё больше предстояло сделать, чтобы в установленный графиком срок - 1 сентября 1941 г. - трамвай ушёл на Макеевку.

Согласно графика ежедневно на строительство должны были выходить 116 человек: укладчики, сварщики, подсобные рабочие, не считая ещё и землекопов с лошадьми. Но в действительности на трассе работало с 15 апреля только 40 человек.

Недостаток людей ощущался на каждом шагу. Главный инженер строительства Минц, чтобы не задерживать разгрузку щебня, снимал с трассы укладчиков и посылал их разгружать вагоны. Укладка пути в этот момент стояла.

Наиболее важным участком строительства была выемка земляного полотна. Артели организации с длинным названием - Стройматериалтранссоюза - должны были ежедневно высылать по 52 подводы. Президиум союза ещё 14 апреля принял по этому вопросу специальное решение. Но по непонятным причинам не выслал ни одной вплоть до 24 апреля.

И только в воскресение, 20 апреля, на трассе наблюдалось оживление. Приехали сразу 174 подводы макеевской артели "Вантажграбарь". За один день было вынуто 1129 кубометров земли.

21 и 22 апреля на трассе работало по 10 подвод артели "Мактранс". Журналист сетует, что артели "Красный транспортник" и "Будённовтранс" (Сталино) ни одной подводы не дали. "Председателям этих артелей тт. Жевелову и Бэскину следовало бы серьёзно напомнить о необходимости выполнять решения исполкома городского Совета и президиума промыслового союза", - гневался З. Днепров.

Значение строительства трамвайной линии недооценивали и другие организации. С серьёзными перебоями горкоммунснаб завозил щебень, Железнодорожный цех завода им. Сталина должен был подавать в тупик трассы вагоны с котельным шлаком, но своё обязательство выполнял неаккуратно. Наконец, по указанию правительства, снабжение стройки остродефицитными материалами, было возложено на комбинат "Сталинуголь". Ему были выделены специальные фонды. Материалы комбинат получал, но на стройке их не видели.

В 20-х числах апреля в Сталино установилась благоприятная погода. И, наверное, критика в газете подстегнула строительство. Но линия так и не появилась. Можно предположить, что помешала война.

Подгот. Е.Згинник
Днепров З. Сталино-Макеевка: на строительстве трамвайной линии / З. Днепров // Соц. Донбасс. - 1941. - 24 апр. (№96). - С.4
"Facebook", группа "Сталино - город гостеприимный".

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Чт июн 16, 2016 10:55
slc
Изображение
Ровно 88 лет тому назад в Сталино запустили первый трамвай!

2 марта 1927 года Сталинский горисполком прорабатывает вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8 км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Для разработки проекта трамвая (тогда называли «городская железная дорога») в январе 1926 года Сталинский окружной отдел местного хозяйства заключил договор с Донецким техникумом имени Артема. Руководителем проекта назначили профессора Панявского. В мае 1926 года начались земляные работы, в августе приступили к сооружению мостов. Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную.
Первый вагон запускался в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино в 20:45. Линия начиналась от сегодняшней площади Ленина, шла по Первой линии и в районе несуществующего тогда проспекта Мира делала поворот, «проходила» по восточной трибуне РСК «Олимпийский», пересекала ЖД ветку и выходила на остановку «Фильтровая», где и сливалась с существующей сегодня линией по ул. Челюскинцев. Линия не сворачивала по ул. Молодых Шахтеров, как сейчас, а продолжалась дальше (остатки этой линии и сейчас можно наблюдать на планетарии в виде разворотного треугольника), проходила вдоль улицы Артема и Киевского проспекта, на который выходила в районе Ветки. Дальнейший путь на вокзал не претерпел изменений до сегодняшнего дня.
Остановок первоначально было 4: Совбольница, Ветка, Путиловка, Вокзал. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда зависела от конечной точки следования пассажира: от Совбольницы до Ветки, например, она составляла 20 копеек, проезд по всему маршруту обходился в 25 копеек.

Леонид Шиманский, "Facebook".

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Пт сен 09, 2016 09:55
slc
Изображение
Трамвай, подаренный Сталино участниками партконференции, 1932 г.
Взято с https://fotki.yandex.ru/users/yurist-zip/view/1680852

Re: История городского транспорта Донецка

СообщениеДобавлено: Пт сен 14, 2018 10:37
slc
Изображение
Изображение
Изображение
Продается на meshok.net