* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

История городского транспорта Донецка

Модераторы: slc, Краевед

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:40

Изображение
Поезд Т59+В59 403+453 на 5-м маршруте. Фото: Wolfgang Schreiner, май 1977.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:41

Изображение
Поезд Т2-62+В2-62 447+497 на 16-м маршруте на улице Коммунаров. Фото: Wolfgang Schreiner, май 1977.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:42

Изображение
Поезд Т2-62+В2-62 504+604 на 16-м маршруте на проспекте Кобзаря. Поезд движется к конечной "ХБК". Фото: Volker Vondran, май 1977.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:43

Изображение
Поезд Т2-62+В2-62 528+628 на 3-м маршруте выезжает с конечной "Ул. Красноармеская" на Ленинский проспект. Фото: Wolfgang Schreiner, май 1977.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:45

Изображение
Первые 18 вагонов Татра Т3 поступили в Донецк в 1967 году. Они получили номера 701-718 и начали работать на маршрутах 1 и 6. Вагон 711 на 1-м маршруте на улице Челюскинцев, напротив Колхозного рынка. Фото: Вольфганг Шрейнер, май 1977.
Здесь и далее - взято с http://photo.tramvaj.ru/donetsk_tm.htm
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:46

Изображение
Вагоны 1967 г. были списаны в основном в годах 1995-97. Эти годы пережили вагоны 708 и 716; из них вагон 3708 работает и сегодня, а 3716 списали в 2004 г. Фото: вагон 716 на проспекте Дзержинского, АО, 6.5.1999.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:47

Изображение
Вагон 762 (1971 г.) – из первой серии Татр в депо №4 (761-768). На сегодня все они списаны. Фото: улица Челюскинцев, АО, 29.10.1991.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:48

Изображение
Татра-Юг 3005+3006 на перекрестке улицы Постышева с пр. Павших Коммунаров. Вагоны 3001-3006, поступившие в апреле 2003 г. – первое обновление п/с после вагонов 174-181 (1987 г.) и 808-812 (1990 г.). Вагоны 3007 и 3008 прибыли в декабре 2003. Фото: Константин Климов, 13.8.2003.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 15:15

Изображение
Вагон 3009 – тот же Татра-Юг, построенный из стандартного кузова Татра Т3М, только с измененной передней частью. Фото: Андрей Янковский, 6.10.2004.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 15:16

Изображение
Всего таких Татра-Юг в Донецке 5, №№ 3009-3013, поступившие в 2004 г. Фото: Андрей Янковский, 6.10.2004.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Пт мар 25, 2011 16:58

Трамвай
В Донецке 10 трамвайных маршрутов общей протяженностью 130 км. Донецкий трамвай функционирует с 1928 года.
2 марта 1927 года Сталинский горисполком прорабатывает вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8 км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время вокзал) в 20:45. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда зависела от конечной точки следования пассажира: от Совбольницы до Ветки, например, она составляла 20 копеек, проезд по всему маршруту обходился в 25 копеек.
Планировалось, что в ближайшем времени после окончания работ по прокладке пути в городе, трамвай будет заходить на первую и вторую линии Сталино, что и было сделано к концу 1928 года, когда линия была продлена ещё на 3 км — до металлургического завода.
Уже к 1932 году были практически полностью уложены рельсы на современных 1, 2, 3, 4, 6, 9 трамвайных маршрутах: город был связан с Ветковским, Сталинским, Смоляниновским райгорсоветами, Сталинским заводом и Григорьевским и Евдокимовскими сельсоветами.
В середине 1930-х годов трамваи ходили до станции Рутченково (5, 8, 13 маршруты).
В 1938—1939 годах проложено 8,6 км трамвайного пути до станции Мушкетово (11 и 12 маршруты).
В 1939 году в районе Соцгородка (на месте нынешней областной администрации) построено здание нового трампарка.
В 1940 году начато строительство пути от Мушкетово до Будённовки, а с мая 1940 год до самой войны строили трамвайную ветку «Калиновка-Щегловка» объединяющую трамвайные системы Сталино и Макеевки (оба проекта не закончены до войны).
К 1940 году трамвайным сообщением были связаны с центром районы:
* Калиновка (бывшая Рыковка) нынешнего Калининского района — 9 маршрут,
* Сталинозаводской район Сталино (Ларинка, Стандарт, Масловка) современный Ленинский район — 2 и 3 маршрут,
* Кировский район Сталино (Рутченково, бывший Григорьевский сельсовет) — 5, 8, 13 маршруты,
* Куйбышевский район Сталино (Смоляниновка) — 4 маршрут,
* Будённовский район Сталино (бывший Евдокимовский сельсовет и Мушкетово) — 11, 12 маршрут
После войны происходило восстановление трамвайного хозяйства. В 1947 году была построена плотина Кальмиусского водохранилища по проспекту Дзержинского — трамваи до Калиновки и Мушкетово пошли по новой плотине.
В 1957 году трамвайное сообщение с центром города появилось на Будённовской площади — центре тогдашнего Пролетарского района (11 маршрут).
В начале 1960-х годов проложены 9,4 км трамвайного полотна от Будённовской площади до шахты № 12-18 имени газеты «Правды» (маршрут № 14, 15)
В 1964 году произошёл слом трамвайного пути по улице Артема (от проспекта Б. Хмельницкого до площади Ленина), перенос её на улицу Челюскинцев.
В 1964—1965 годах состоялся демонтаж трамвайного полотна по Киевскому проспекту, трамваи теперь пересекали проспект, направляясь на вокзал и Путиловку.

Здесь и далее - http://dogsforum.ru/viewtopic.php?id=3359&p=3
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Пт мар 25, 2011 16:59

Троллейбус
В Донецке 19 троллейбусных маршрутов общей протяженностью 188 км. Донецкий троллейбус функционирует с 1939 года.
В ноябре 1939 года была сдана в эксплуатацию первая трасса троллейбуса («Металлургический завод — Студенческий городок»).
В 1951—1952 годах троллейбусная линия продолжена до железнодорожного вокзала — пущен второй троллейбусный маршрут («ДМЗ-Вокзал») по улице Артема.
В 1953 году после строительства моста через Кальмиусское водохранилище по проспекту Ильича смогли пойти троллейбусы в восточном направлении, к Макеевке (маршруты № 3,4).
В 1953—1954 годах троллейбусы пошли в Ленинский район Донецка (маршрут №5).
В конце 1950-х годов был пущен троллейбус по улице Университетской от проспекта Павших Коммунаров до бульвара Шевченко (маршрут №5), появился маршрут №6 («ДМЗ — Шахтерская площадь»).
В начале 1960-х годов проложены троллейбусные линии:
* 8,1 км по бульвару Шевченко от Университетской улицы до посёлка Шахтостроителей (маршрут №8),
* 2,8 км по Университетской улице от бульвара Шевченко до проспекта Панфилова (маршрут №5),
* 9,0 км по Красногвардейскому проспекту от Макеевского шоссе (сейчас — проспект Ильича) до кинотеатра «Космос» (Червоногвардейский район Макеевки) (маршрут №7),
* 1,4 км от города до шахты «Ново-Центральная»
В 1965 году проложены 4,5 км путей по Киевскому проспекту от Шахтёрской площади до аэропорта (маршрут №9).
В 1968 году продлена троллейбусная ветка в 10 км от аэропорта до шахты «Октябрьской» (маршрут №10).
В 1969—1970 годах закончена «троллейбуссация» Университетской улицы (маршруты №5,9,10), продлены троллейбусные линии по Макеевскому шоссе до Макеевки (маршрут №11) и до шахты «Заперевальная» (маршрут №12).
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Пт мар 25, 2011 17:01

Международный аэропорт
Междунаро́дный аэропо́рт Доне́цк (укр. Міжнародний аеропорт Донецьк) — международный аэропорт, обслуживающий город Донецк.
Аэропорт «Донецк» берет свое начало с постановления Сталинского городского совета от 27.07.1931 г., которым было поручено земотделу и отделу городского хозяйства подыскать территорию для строительства аэродрома гражданской авиации в г. Сталино. В 1933 году был основан аэропорт «Донецк».
23 июня 1941 года Совет народных комиссаров СССР утвердил «Положение о Главном Управлении ГВФ (гражданский воздушный флот) на военное время». Весь личный состав ГВФ считался призванным в Красную Армию. Летно-технический состав вошел в состав 87-го гвардейского отдельного Сталинского полка гражданской авиации. После освобождения Донбасса в 1944 году начал работу по выполнению авиаперевозок пассажиров, грузов и авиахимработ.
Бурный этап развития авиапредприятия приходится на конец 1960-х — начало 1970-х годов, когда была начата эксплуатация самолетов Ан-24, Ан-10, Ил-18. Экипажи летного отряда ПАНХ, в совершенстве освоив применение самолетов Ан-2 на авиахимработах в Донецком регионе, ежегодно направлялись в помощь сельскохозяйственным областям Средней Азии, Германии и др., где оказывали большую помощь сельскому хозяйству.
В 1973 году комплекс аэропорта был перестроен архитектором В.3. Спусканюком на основе переработанного проекта повторного применения.
В 1974 году в аэропорту Донецк произведена реконструкция ИВПП, а также радиотехнических средств взлета и посадки, а в 1975 году было сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала, что позволило принимать самолеты практически всех существующих в то время типов самолетов, значительно увеличив объемы пассажирских и грузовых перевозок.
В 1982 году Донецким авиапредприятием начата летная эксплуатация самолетов 3-го поколения Як-42, которые были успешно освоены летным и инженерно-техническим составом и с 1983 года первыми в СССР начали выполнение на этом типе самолетов международные авиаперевозки. Богатый опыт эксплуатации ВС Як-42 летный и инженерно-технический состав передавал специалистам Львовского, Симферопольского, Днепропетровского авиапредприятий, Литовским, Узбекским и Туркменским летчикам, начинавшим в то время эксплуатацию самолетов 3-го поколения. В 1988-1989 годах летный и инженерно-технический состав авиапредприятия принимал активное участие в предоставлении помощи потерпевшим в Спитакском землетрясении, за что особо отличившиеся работники были награждены Знаком «Отличник Аэрофлота» и почетными грамотами Министерства гражданской авиации.
11 октября 1991 года Донецкий объединенный авиаотряд переименован в Донецкое авиапредприятие. В 1992 году на базе авиапредприятия силами подготовленного инженерно-технического состава был начат ремонт самолетов Як-42, налетавших 10000 летных часов, так как авиазаводы к выполнению такого вида ремонта были не готовы. Ремонт выполнялся как базовым самолетам Як-42, так и принадлежавших другим авиакомпаниям /Вильнюс, Краснодар, Ульяновск/. Начиная с 1993 года, экипажи авиапредприятия начали интенсивное освоение на ВС Як-42 международных воздушных линий. За 10 лет проложены воздушные трассы более чем в 40 стран.
25 февраля 1998 года Донецкое авиапредприятие переименовывается в Донецкую государственную авиакомпанию «Донбасс — Восточные авиалинии Украины». За высокие производственные показатели, обеспечение безопасности полетов авиакомпания «Донбасс» в 1999 была награждена грамотой Министерства транспорта Украины. За весомый вклад в развитие гражданской авиации Украины 9-ти работникам авиакомпании присвоено почетное звание «Заслуженный работник транспорта Украины». В 2002 году авиакомпания заняла первое место в областном конкурсе по обеспечению охраны труда работников авиакомпании. В 2003 году происходит реорганизация авиапредприятия путем разделения аэропорта и авиакомпании и образуется Коммунальное предприятие «Международный аэропорт Донецк».
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Пт мар 25, 2011 17:05

Железнодорожный вокзал станции Донецк
Изображение
Главный железнодорожный вокзал Донецка находится в северной части города, в Киевском районе.
Во время Великой Отечественной войны было разрушено старое здание вокзала. В 1951 году по проекту архитектора И. И. Воронцова было построено новое здание вокзала. Здание монументальное, имеет традиционную центрально-осевую схему объемно-пространственной организации. Центральное место в объемно-пространственной организации занимает вестибюль, который доминирует в общей композиции сооружения.
Привокзальная площадь была застроена в 1960-е годы.
При вокзале действует Музей истории и развития Донецкой железной дороги, который был открыт 4 августа 2000 года к 130-летию образования Донецкой железной дороги.
В связи с проведением в Донецке чемпионата Европы по футболу 2012 года здание вокзала будет либо реконструировано, либо построено новое здание.

Изображение
Карта ЖД в области станции Донецк

Фото - с http://ru.wikipedia.org/wiki/Донецк_(железнодорожный_вокзал)
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21275
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Пт мар 25, 2011 17:11

Метро, которое мы потеряли
Евгений ЯСЕНОВ
27/06/2003

Помню газету «Вечерний Донецк». Не помню год — то ли 89-й, то ли 91-й. А вот схема врезалась в память. Запомнить ее было легко — я ее перерисовал себе на здоровый лист ватмана и повесил на стену в своей комнате. И каждый день смотрел на эту схему, мечтая о том светлом дне, когда подземные поезда доберутся до моего поселка «Октябрьский». И меня безмерно радовало, что именно в нашу сторону будет протянута первая линия. Через пару месяцев схема отпечаталась в моих мозгах навсегда.
Изображение
Это была схема первых трех линий будущего донецкого метро. Первую линию обещали построить лет через 15. Я все гадал — будут ли у меня к тому времени дети. Теперь понятно: к открытию донецкого метро у меня уже и правнуки появятся. Если вообще доживу, конечно.

Сможет ли Донецк нормально жить без метро? Еще лет 20 тому назад на такой вопрос вам бы ответили: «Что вы? Конечно, нет!» Тогда, в начале 80-х, разве мог кто-то усомниться в том, что все так и будет? Конечно, все понимали, что сроки наверняка не выдержат, произойдет задержка на год-другой, но была уверенность: в новый век (в обещанное «светлое будущее») Донецк въедет на своем метро!

Однако никаких движений в строительстве подземки дончане так и не дождались. Социализм умер раньше. И умер он так, что никакой надежды на скорое появление метро не осталось. То есть с одной стороны, вроде бы как раз создалась хорошая экономическая подоплека для его строительства. Шахты стали закрываться одна за одной, шахтеров выбрасывали на улицу. Вот тут-то, думалось непросвещенным умом, и найдут они применение в сооружении нашей родной подземки. А если туда запустить несколько сотен или тысяч проходчиков, то метро будет построено без проблем и со свистом. Однако дикая реальность показала, насколько наивны были эти ожидания. Несколько сотен освободившихся шахтеров действительно оказались приписаны к «Донецкметрострою», Но как-то не были мы воспитаны в том духе, чтобы понимать: главное в любом проекте — не руки, а деньги.

А вот денег донецкое метро никогда не получало хотя бы в приблизительном достатке.

Для более правильного понимания процессов стоит вспомнить, как все происходило. 30 декабря 1991 года Кабинет министров Украины принял решение о строительстве метрополитена в Донецке. В 1992 году начались разведывательные работы. Однако финансово-хозяйственный коллапс, в который тут же попала Украина, изменил все. Донецкое метро стало мифом, в реальность которого верится все меньше.

И все же — нужно ли метро Донецку? Вопрос совсем не отвлеченный. Существует мнение, что стихийная реструктуризация наземного транспорта в течение последнего десятилетия (в частности, тотальное появление маршруток) снизили остроту проблемы. К тому же сама идеология поездок в черте Донецка стала иной. В советские времена центр города был глобальной зоной притяжения, куда ежедневно стягивалось население «спальных» районов. Поэтому, кстати, согласно проекту донецкого метро, первая линия должна была соединить с центром грандиозную окраину — Пролетарский и Буденновский районы. Так вот, есть мнение, что сейчас население окраин выдвигается в центр гораздо реже, чем ранее: прежние места работы люди в массе своей потеряли, а новые находят, как правило, где-то неподалеку от места их проживания. Рассуждения эти основаны на каких-то непонятных умозрительных аргументах. Во всяком случае, добраться до центра сейчас не легче, чем в 80-е годы. Маршрутки создали новые возможности, однако всех желающих перевезти и они не в состоянии. Переполненные троллейбусы и трамваи и сейчас не редкость, разве что «часы пик» слегка сместились по сравнению с советской эпохой. То есть потребность Донецка в дополнительном транспорте не исчезла и даже визуально не уменьшилась. Вывод простой: метро городу необходимо.

Но вряд ли город его получит в более-менее обозримом будущем (лет 20-30), если что-то не изменится радикально в подходах. Донецку страшно не повезло в том смысле, что здесь не удалось запустить ни одного участка метрополитена при советской власти. В Днепропетровске, где это сделать успели, ситуация выглядит тоже плохо, хотя и по-другому: здесь не слышно плача о том, что метро — проект мертворожденный. Пусть город имеет самую короткую в мире подземку (всего 6 станций), но все же он ее имеет. Правда, в настоящий момент никаких перспектив развития днепропетровского метро нет. Как и в Донецке, все проходческие работы заморожены, и в новых туннелях вся деятельность ограничена откачкой воды, проветриванием и поддержанием выработок. Олег Котляров, начальник Днепропетровского метрополитена, говорит: «Была такая практика, если метро начинают строить, оно никогда не прекращается. Еще не завершена первая линия, а уже есть проработки второй. Так было везде. В Днепропетровске за последние 7 лет ничего не построено».

В Киеве и Харькове — все по-другому. Там, хоть и со скрипом, но развитие продолжается. К 350-летию Харькова (его отметят в следующем году) будет сдан второй (!) участок третьей (!) линии городского метро. Губернатор Евгений Кушнарев умудряется регулярно «выбивать» субсидии в Киеве (ему, как бывшему главе администрации президента, это делать легче, чем губернатору без какого-то особенного прошлого). Кроме того, он сумел «построить» областное финансовое управление финансов, которое, как часы, переводит деньги на счет метростроя. В прошлом году, например, перевели 30 с лишним миллионов гривень. Нашим метростроевцам бы такие деньги!

В Киеве есть пассионарный мэр Александр Омельченко, для которого метро — один из приоритетов. Там практически каждый год делается хоть маленький, но шаг вперед. Открывают станцию, прокладывают новый участок, ведут разведку четвертой линии метро.

Между прочим, подземка в Киеве — тоже некоторым образом проклятый проект. Его предлагали строить еще в 1916 году, причем даже нашлись американцы, готовые финансировать проект. Идея существовала вплоть до свержения гетмана Скоропадского осенью 1918 года (этот правитель Украины считал метро одним из важных деталей задуманного им грандиозного переустройства центра Киева). Помешал Петлюра, свергнувший гетмана. В следующий раз к идее подступились в 1938 году, после триумфального запуска московского метро. Помешал Гитлер, развязавший войну. Так вот и получилось, что первая очередь метро в Киеве открылась лишь в 1960 году.

Как знать, если бы столица Украины получила подземный транспорт на несколько десятилетий раньше, может быть, и в Донецке он появился бы быстрее? Ведь соревнование между городскими и областными начальниками в ту эпоху было одним из главных двигателей прогресса. Старожилы утверждают, что идея проекта донецкого метро, выплеснутая на страницы местной печати в начале 80-х, была всего лишь ответом на утвержденный проект строительства метро днепропетровского. Донецк не хотел отставать в извечной гонке с соседом...

Сейчас одного желания «догнать и перегнать» уже мало. Нужны большие деньги, причем надо учитывать, что метро — дело глубоко убыточное. О какой-то его рентабельности можно говорить лишь при большом количестве линий и плотном пассажиропотоке. Но и то... Например, по данным на май 2002 года, Московский метрополитен имел ежемесячно 90 миллионов рублей непокрываемого убытка — а ведь он перевозит каждый день по 9 миллионов условных пассажиров!

Во всем мире для развития метрополитена используются государственные дотации. Мы вряд ли что-то изобретем в этом смысле. Значит, что? Значит, надо ждать того самого «светлого будущего», транспортом которого называли метро. В этом будущем у государства точно найдутся деньги на все нужные и полезные проекты.

А пока можно помечтать — о том метро, которое мы потеряли. Как можно было, спустясь в переход возле железнодорожного вокзала, увидеть там не глухую боковую стену, а ряд стеклянных дверей, сквозь которые видны уходящие вглубь ленты эскалатора. Ты входишь, бросаешь жетон в ту прорезь, которая для этого предназначена — и волшебный мир подземки распахивает тебе свои прохладные объятия. Отсюда, с «Вокзальной», ты можешь попасть в любую часть города. Если надо — по синей линии едешь на Мушкетово или Буденновку. Хочешь — пересаживаешься на «Белом Лебеде» и через Ленинский район за пятнадцать минут добираешься до Петровки. А хочешь — по той же зеленой линии отправляешься в соседнюю Макеевку. Ну, а если надо оказаться на Смолянке или на Азотном — тогда тебе путь до станции «Политехнический институт». Там ты пересаживаешься на красную линию — и, считай, ты уже на Азотном!

А, с другой стороны — что там, на этом Азотном, нормальному человеку делать?
Изображение
UPD от Thames. Эта схема, которую я добыл не совсем честным способом в 2002 году на долгие годы стала единственным рисунком, которым в интернете иллюстрировали планы по строительству метро в Донецке.
http://govorit.donetsk.ua/metro-kotoroe-my-poteryali.html
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Пред.След.

Вернуться в Донецький міський осередок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1