* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

История городского транспорта Донецка

Модераторы: slc, Краевед

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт янв 27, 2011 17:04

Изображение
Первый ЗИУ-9 (№301, 1972 г.) на 6-м маршруте (ДМЗ – Автовокзал) на улице Артема. Фото: Вольфганг Шрейнер, май 1977.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Вт фев 08, 2011 11:26

История трамвая

2 марта 1927 года Сталинский горисполком прорабатывает вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8 км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время вокзал) в 20:45. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда зависела от конечной точки следования пассажира: от Совбольницы до Ветки, например, она составляла 20 копеек, проезд по всему маршруту обходился в 25 копеек.

Планировалось, что в ближайшем времени после окончания работ по прокладке пути в городе, трамвай будет заходить на первую и вторую линии Сталино, что и было сделано к концу 1928 года, когда линия была продлена ещё на 3 км — до металлургического завода.

Уже к 1932 году были практически полностью уложены рельсы на современных 1, 2, 3, 4, 6, 9 трамвайных маршрутах: город был связан с Ветковским, Сталинским, Смоляниновским райгорсоветами, Сталинским заводом и Григорьевским и Евдокимовскими сельсоветами.

В середине 1930-х годов трамваи ходили до станции Рутченково (5, 8, 13 маршруты).

В 1938—1939 годах проложено 8,6 км трамвайного пути до станции Мушкетово (11 и 12 маршруты).

В 1939 году в районе Соцгородка (на месте нынешней областной администрации) построено здание нового трампарка.

В 1940 году начато строительство пути от Мушкетово до Будённовки, а с мая 1940 год до самой войны строили трамвайную ветку «Калиновка-Щегловка» объединяющую трамвайные системы Сталино и Макеевки (оба проекта не закончены до войны).

К 1940 году трамвайным сообщением были связаны с центром районы:
Калиновка (бывшая Рыковка) нынешнего Калининского района — 9 маршрут,
Сталинозаводской район Сталино (Ларинка, Стандарт, Масловка) современный Ленинский район — 2 и 3 маршрут,
Кировский район Сталино (Рутченково, бывший Григорьевский сельсовет) — 5, 8, 13 маршруты,
Куйбышевский район Сталино (Смоляниновка) — 4 маршрут,
Будённовский район Сталино (бывший Евдокимовский сельсовет и Мушкетово) — 11, 12 маршрут
После войны происходило восстановление трамвайного хозяйства. В 1947 году была построена плотина Кальмиусского водохранилища по проспекту Дзержинского — трамваи до Калиновки и Мушкетово пошли по новой плотине.

В 1957 году трамвайное сообщение с центром города появилось на Будённовской площади — центре тогдашнего Пролетарского района (11 маршрут).

В начале 1960-х годов проложены 9,4 км трамвайного полотна от Будённовской площади до шахты № 12-18 имени газеты «Правды» (маршрут № 14, 15)

В 1964 году произошёл слом трамвайного пути по улице Артема (от проспекта Б. Хмельницкого до площади Ленина), перенос её на улицу Челюскинцев.

В 1964—1965 годах состоялся демонтаж трамвайного полотна по Киевскому проспекту, трамваи теперь пересекали проспект, направляясь на вокзал и Путиловку.

http://donetsk.su/index.php?s=info&id=27
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Вт фев 08, 2011 14:57

Зарождение метро

С вводом новых микрорайонов, а жилые дома строились в каждом районе, возникало много проблем с транспортным обеспечением: не хватало троллейбусов, трамваев, автобусов, а те, что были, не всегда использовались из-за частых поломок. Работа городского транспорта постоянно была под контролем исполкома городского совета и лично его председателя В.К.Спицына, который часто выезжал в Госплан СССР. Но наличие наряда на транспорт еще не означало, что мы его получим. Мне пришлось неоднократно ездить в г. Энгельс Саратовской области, где был единственный в Советском Союзе троллейбусный завод, и буквально «выколачивать» каждый выделенный троллейбус. Из-за отсутствия финансирования мы не могли своевременно построить троллейбусные, трамвайные линии, хотя посильную помощь городу оказывали в этом объединение «Донецкуголь», металлургический завод и другие предприятия. В то же время все понимали, что без строительства метро транспортную проблему нам, миллионному городу, не решить.

Еще в 1976 году, будучи заведующим отделом строительства горкома партии, я совместно с директором «ПромстройНИИпроекта» Е.В. Кюне и с другими специалистами выезжал в Госстрой СССР, где мы, «вооруженные» письмами областной и городской власти, ставили вопрос о необходимости строительства в Донецк метро. Нам отказывали, ссылаясь на то, что в мировой практике строительства метро нет аналогов, чтобы метро строили на подрабатываемых, подверженных выходу газа территориях. Но мы снова и снова с подобными письмами, доказывающими, что у нас имеются специалисты, проектные институты, позволяющие снять имеющуюся проблему, ехали в Госстрой, в Госплан. Тогда Госплан СССР заявил, что в ближайшее время средств не будет, так как в Украине строится метро в Киеве, Харькове и намечается строительство в Днепропетровске.

На месте же продолжали искать пути, хоть в некоторой степенb способные улучшить транспортное обслуживание дончан. В частности, пытались использовать существующую железную дорогу между металлургическим заводом и железнодорожной станцией Донецк. Но тут железнодорожное Министерство наотрез отказалось позволить использовать «окна» для перевозки трудящихся города, когда не отгружается продукция металлургического завода.

За счет долевых средств предприятий горисполком построил трамвайные пути на хлопчатобумажный комбинат, троллейбусные линии к новым микрорайонам Буденновского, Пролетарского, Ленинского районов, пополнив при этом троллейбусный и автобусный парк. И вот в конце 80-х - начале 90-х годов была согласована схема строительства метро и приступили к разработке проектно-сметной документации.

Фрагмент из книги «Как это было», А. С. Бабенков. 2003г.
http://www.dntsk.net/news/shownews/?id=18
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:25

Изображение
Донецкий трамвай был открыт 15 июня 1928 г. На линию вышли 4 моторных и 4 прицепных вагона Мытищинского завода. На фото: вагон 12 такого же типа «Х» с Киевским прицепом. Архив кинофотодокументов Украины, 1932 год.
Здесь и далее - взято с http://photo.tramvaj.ru/donetsk_old.htm
Имеющиеся повторы - в более высоком качестве.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:27

Изображение
Вагоны 4 и 54 – «Х» и «М» 1927 года постройки – в свежей сине-желтой окраске на главной улице Донецка (сегодня ул. Артема) в 1942 году. Надписи у дверей на двух языках: Вход/Выход и Eingang/Ausgang. Фото из коллекции Рейнхарда Шульца (г. Кельн).
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:31

Изображение
Такой же состав «Х» и «М» 6+56 с 1929 года в такой же свежей окраске в 1942 году. Фото из коллекции Рейнхарда Шульца (г. Кельн).
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:32

Изображение
Вагон 13 серии «Х» в 1942 году на конечной «ДМЗ». Всего к тому времени в Донецк было отправлено 46 вагонов «Х» и 34 «М». Фото из коллекции J.H.Price (Англия).
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:33

Изображение
Вагон 45 серии «Х» - грузовое движение во время войны. Фото из коллекции J.H.Price (Англия).
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:34

Изображение
С 1932 года Донецк получил и вагоны завода им.Домбаля из Киева, всего 28 моторных и 19 прицепных. Их номера начались предположительно с 101 и 151. Фото: вагон 107 в 1942 году. Из коллекции Рейнхарда Шульца (г. Кэльн).
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:35

Изображение
Среди Киевских были 4-осные вагоны 108 и 109. На фото: вагон 108 во время войны. Первое депо, которое располагалось на улице Университетской и было закрыто в 1980 году. Сейчас на его месте здание Облгосадминистрации. Фото из коллекции J.H.Price (Англия).
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:36

Изображение
После войны часть старых вагонов передали в Макеевку, Мариуполь и остальные города Донбасса, а оставшиеся прошли модернизацию. На фото из архива ДТТУ: состав 11+82 на 14-м маршруте, ок. 1960 года.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:37

Изображение
Первые поезда КТМ-1+КТП-1 поступили в июле 1949 г. На фото: состав 103+153 на 1-м маршруте на улице Артема у площади Ленина. Архив кинофотодокументов Украины, 16.7.1949.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:38

Изображение
Один из последних КТМ-1+КТП-1 – состав 127+177 на 8-м маршруте. Они работали до 1973 года. Фото из архива ДТТУ, 1970 год.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:38

Изображение
Вагонов МТВ-82 поступило с 1954 года 31 (№№ 301-331). Последний был списан в 1979 году. Фото: конечная "Площадь Буденновская", вагон 309 на 15-м маршруте. Wolfgang Schreiner, май 1977.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21812
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: История городского транспорта

Сообщение slc » Чт мар 17, 2011 14:39

Изображение
Поезда Гота поступили в Донецк с 1959 года, всего до 1965 г. 84 поезда, с номерами 401+451 – 450+500 и 501+601 – 534+634. Сколько из них типа Т59+В59 и сколько Т2-62+В2-62, еще требует уточнения. Состав Т59+В59 411+461 на 5-м маршруте поворачивает с ул. Коммунаров на ул. Кронштадскую. Фото: Wolfgang Schreiner, май 1977.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Пред.След.

Вернуться в Донецький міський осередок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1