* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Модераторы: slc, Краевед, IVA, Орнитолог, Белоусов

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Ср дек 22, 2010 01:11

1 января 1952 года был создан 636-й ИАП (в/ч 55758), вошедший в состав в состав 69-й Воздушной Армии ПВО, просуществовавший на Краматорской земле в тактическом авиационном подразделении - полка c 1954 до 21 августа 1995 года, а до 1 января 1997 года - уже в качестве отдельной эскадрильи. Об истории этого авиаполка за 45 лет, значительных событиях, немного повседневщины середины и конца 80-х, начала 90-х - постараюсь поведать в этой ветке.
Последний раз редактировалось Белоусов Пн июл 18, 2011 22:38, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 7505
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО.

Сообщение Краевед » Ср дек 22, 2010 01:16

Приветствую Вас, уважаемый Белоусов!
Военный городок авиаполка изначально находился на ул.19 Партсъезда?
Что-нибудь известно о расквартировании и местонахождении казарм личного состава полка в начале 50-х гг.?
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Ср дек 22, 2010 01:50

Приветствую Вас, уважаемый Краевед!
Да, гарнизон (в народе называемый - военным городком) изначально находился на ул. 19-го Партсъезда. Изначально возле гарнизона селили семьи лётного и технического состава полка.
Для «холостых» несемейных лётчиков – предназначался дом №40 по ул. Ленина, «Дом холостяков». По сути, некоторые двухэтажки на ул. Ленина, 19 Партсъезда, Карпинского, Объездной –предназначались для заселения лётным и техническим составом полка в 50-е. Обслуживающий состав селили тоже рядом, на ул. Уральской, Лазо.
Последний раз редактировалось Белоусов Ср дек 22, 2010 01:58, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 7505
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Краевед » Ср дек 22, 2010 01:58

Потрясающая информация. Впервые узнаю об этом. Было бы неплохо со временем выложить здесь фото перечисленных домов (прежде всего, №40 по ул.Ленина). Для наглядности.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Чт дек 23, 2010 04:28

Думаю, тоже интересно. В Краматорском полку служил даже космонавт - а именно Манаков Геннадий Михайлович, Герой Советского Союза, полковник, летчик-космонавт СССР, отряд ЦПК ВВС (с 1990).
Изображение
Будущий космонавт начинал службу в Краматорске после окончания Армавирского ВВАУЛ.
С 13 ноября 1973 года по 25 ноября 1974 года служил летчиком 636-го истребительного авиационного полка. А с 17 марта 1975 года по 5 ноября 1975 года служил старшим летчиком 636-го ИАП. Освоил пилотирование самолета Су-15ТМ. Наш полк - был для него первым и третьим местом службы после училища. В Краматорском полку его запомнили как перспективного молодого лётчика.
69-й космонавт СССР
Количество полетов в космос — 2.
Продолжительность полетов в космическом пространстве — 309 суток 21 час 19 минут 37 секунд.
Число выходов в открытый космос — 3.
Продолжительность работ в открытом космосе — 12 часов 43 минуты.

А вот краткая биография лётчика-космонавта в википедии - http://ru.wikipedia.org/wiki/Манаков,_Геннадий_Михайлович

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 7505
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Краевед » Чт дек 23, 2010 10:15

Как-то, прочесывая дебри Сети, видел эту информацию.
А стартовал ли кто-нибудь из полка в высокое начальство?
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Чт дек 23, 2010 16:08

Высокое начальство - понятие относительное. Не мало офицеров проходивших службу в 636-м в разные годы в последствии стали генералами (комкоры, комдивы, штабники). Однако маршалов и высшего генералитета (генерал-полковник, генерал армии) среди них нет.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 7505
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Краевед » Чт дек 23, 2010 17:58

О! Но генералами парни все же становились. Их биографий-фоток нет, очевидно? И сколько их было, известно?
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Чт дек 23, 2010 20:06

Точную цифру сколько их было - сказать сложно, но было немало - это факт. Некоторые служили совсем короткий промежуток своей службы в 636-м, некоторые дольше. По поводу биографий, фоток, - Вы правы, очень мало материала, особенно фото, да и документации этой ни у кого уже не осталось (из знакомых офицеров), это нужно искать в архивах, ко многим из которых доступа пока нет.

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Чт дек 23, 2010 20:48

Фотоматериал военных и гражданских корреспондентов, отснятый в Краматорском полку. Нужно текст и фотографиями разбавлять.

ЦЗ (центральная заправочная) во второй половине 70-х годов.
Изображение

Над просторами Донецкой области, 1986 год, съёмка со спарки, в задней кабине инструктора - сидел оператор с фото и видео камерой, по воспоминаниям лётчиков - бородатый дядька. Снимки были сделаны для журнала "Авиация и Космонавтика"
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Вечер, в капонире возле БД.
Изображение

Взлёт спарки с корреспондентом-оператором в задней кабине, на фото видны Краматорские многоэтажки и аэропорт со зданием и диспетчерской вышкой. Операторов было двое.
Изображение

В паре, в одном из самолётов, летчик Зайцев С.Н. ведущий, Александр Жуковец ведомый.
Изображение

Су-15ТМ запомнился самым надёжный самолётом в ИА в тот период (один из самых надежных самолётов в советской авиации), отказов было очень мало. Лётчики и техники любили этот самолёт. Это был качественный рывок в системе ПВО. У многих лётчиков, в чьей лётной карьере был Су-15, вспоминают его с любовью или исключительным уважением. У него много плюсов, но это тема отдельной статьи. Краматорский 636-й ИАП закончил переучиваться на новые перехватчики - в 1973-м году. На простые Су-15 – в 1970.

P.S. Есть ещё фото, к-е я опубликую позже.
Последний раз редактировалось Белоусов Пн июл 18, 2011 22:26, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 7505
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Краевед » Пт дек 24, 2010 21:16

В 2005 году нашел в Сети короткое упоминание о ЧП 1991 года и тогда же появилась такая публикация в газете "ПОИСК".

С ГРИФОМ «ДСП»

Дружба краматорчан с авиацией насчитывает уже не один десяток лет. Как стало теперь известно, непосредственное знакомство состоялось 13 июля 1930 года, когда в поле за нашим поселком впервые приземлился самолет. А затем пошло-поехало: вначале в Краматорске появился аэроклуб, потом авиаполк, а там и гражданский аэропорт. Удиви-тельно, как еще до сих пор никто не взялся написать книгу об их долгой, и, вероятно, ин-тересной, а подчас трагической истории.

Полеты в небо – это вызов, однажды брошенный человеком природе. Поэтому авиация – все-гда опасность, мужество и нередко подвиг. Тем, кому посчастливилось служить в ВВС или авиачастях войск ПВО, наверное, хорошо известно, что во время полетов тому или иному лет-чику приходилось сталкиваться с так называемой нештатной ситуацией. Как правило, опыт и прекрасная выучка позволяли пилоту принять единственно правильное решение, а в результа-те уцелеть самому и сохранить самолет.

Если вы пообщаетесь с бывшими офицерами Краматорского авиаполка, которые навсегда из-брали наш город в качестве уютного капонира, они поделятся с вами не одним рассказом о си-туациях во время несения службы, которые и ныне снятся им по ночам. Знали о них, конечно, только посвященные. Когда происходили ЧП, город был погружен в мирную жизнь, и никто не смел нарушить его покой. Хотя бывали случаи, когда соблюсти это святое правило военным не удавалось.

Наиболее памятными для горожан остаются два таких случая. Первый относится к 1973 году. Тогда летательный аппарат не дотянул до взлетно-посадочной полосы и буквально воткнулся носом в частное домостроение на Партизанском поселке. Говорили, что у самолета раньше срока закончилось топливо, и потому он упал. Слава Богу, летчик катапультировался, и на мес-те падения СУ-15 никто не пострадал.

Второе "приключение" было пострашнее. Произошло оно спустя десять лет – 16 августа 1983 года. В тот день два "сухаря" не разминулись в небе над Краматорском и, столкнувшись, рух-нули обломками на город. Тоже особо никто не пострадал. Работала комиссия, прилетал хму-рый генерал-майор. На этот раз авиакатастрофа имела более серьезные последствия: один частный дом сгорел, второй оказался разрушен. Говорили, на Петровке мишенью для одного из множества обломков стала трансформаторная будка – там тоже горело. В зоне "бомбарди-ровки" оказался и склад на СКМЗ. Ходили слухи, будто где-то в Старом городе с остановки отъехал автобус, а на место, где секундой раньше он стоял, рухнул с небес внушительный фрагмент от разбитого вдребезги самолета. Но, в целом, обошлось. Пишу так, потому что оче-видец - это мой дом тогда горел; и упади фюзеляж одного из самолетов на 2-3 метра ближе, не было бы теперь кому писать эти строки.

Подробностям трагического происшествия №3 недолго суждено было хранить статус секретно-сти: с развалом СССР они перестали быть тайной. Эта авиакатастрофа получила наименьший резонанс, потому что (слава Богу!) произошла за пределами города. Как и две предыдущие, она была до обидного нелепа, но в отличие от них имела более драматичный финал.

… Все происходит однажды. Так вот, однажды при перегоне авиатехники по маршруту Львов-Сары-Шаган близ промежуточного Краматорского аэродрома потерпел катастрофу самолет МИГ-21 пфм. Судя по модификации, это был самолет-мишень, который на учениях летного со-става обычно использовался как цель для учебного перехвата.

В тот злополучный день МИГ пилотировал, можно сказать, настоящий ас – летчик-инструктор 1 класса 709 учебного авиаполка Армавирского высшего военного авиаучилища летчиков капи-тан С.М.Календжан. Полет выполнялся в дневное время, правда, при плохих метеоусловиях. Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы (ВПП) в составе пары. При взлете ведомым на высоте 40-60 метров летчик неожиданно доложил по рации на командный пункт о … срыве фонаря (стеклянного колпака над головой пилота). В этой аварийной ситуации руководитель полетами в ответ подал единственно правильную команду – на перевод самолета в набор вы-соты. Только поднявшись в небо, летчик мог на необходимой высоте безопасно катапультиро-ваться и, таким образом, спасти свою жизнь. Капитан Календжан выполнил команду. Трагиче-ские секунды присутствующим на КП показались вечностью. На команды руководителя поле-тами катапультироваться летчик не реагировал, и стало ясно, что случилось непоправимое.

Изучив обстоятельства катастрофы, комиссия установила, что после выполнения летчиком ко-манды, «в последующем самолет начал снижение с левым креном и в перевернутом положе-нии с углом 20-25º, на скорости 480 км/ч, … столкнулся с землей и разрушился». Случилось это на удалении 6 км от ВПП по курсу взлета. Понадобилось время для того, чтобы разобраться и установить истинную причину авиакатастрофы. Фонарь сорвало из-за неполного закрытия его замков. Подвела петля правого переднего замка: ее неудовлетворительная подгонка на ремонтном предприятии привела к тому, что штырь замка уткнулся в кромку прорези петли, и замок закрылся лишь частично. При подготовке самолета к вылету экипаж нарушил технологию подготовки кабины и не проконтролировал степень закрытия фонаря. В результате, на взлете фонарь сорвало встречным потоком воздуха, летчик был травмирован и потерял работоспо-собность в полете. К такому выводу пришла компетентная комиссия. Как было на самом деле, одному Богу известно. После доклада капитана о срыве фонаря, ответом на команды РП было его молчание. Даже если предположить, что летчик не потерял сознание после травмы, то о каком катапультировании могла идти речь, когда на небольшой высоте самолет оказался в перевернутом положении? Летчик погиб.

Это несчастье случилось 28 июня 1991 года.

Владимир КОЦАРЕНКО

***********************

Специалисты, наверное, увидят какие-то огрехи в описании перечисленных событий. Возможно, дополнят. И то, и другое - интересно.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Пт дек 24, 2010 23:50

Сразу видно что писал журналист далёкий от авиации, наверно как и большинство. Полёт в небо - опасность... для довольно безопасного вида траспорта. Да будет известно поднимаясь в небо вы находитесь изначительно в большей безопасности чем садясь в собственный автомобиль и выезжаете на дорогу.
В 70-е годы печальная участь постигла Су-15ТМ в 1АЭ, он сгорел, самопроизвольно произошёл выстрел из ГШ-23Л, техник не подсоединил один из контактов блокировки.
В 1981 год крушение спарки Су-15УМ и гибель молодого лётчика Леши Смолкина, виновник - полковник-инспектор, сидевший в задней кабине инструктора, дернувший ручку ТП. Самолёт упал между БПРМ и ВПП.
16 августа 1983 года от столкновения упал один Су-15ТМ, второй успешно приземлился на нашем аэродроме. Никто не погиб - это верно.
28 июня 1990 г. - авария Су-15ТМ вследствие невыпуска шасси, самолёт значительных повреждений не получил.
По поводу МиГ-21, так он успел совершить левый крен и крушение произошло с азимута 70 градусов от КТА. Руководил полётами мой отец, последним слышал голос погибшего лётчика Коледжана. Причиной катастрофы стал дифект прорези петли запорного штока фонаря. Самолёт действительно перегоняли на воздушные мишени.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 7505
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Краевед » Сб дек 25, 2010 01:01

Белоусов писал(а):Сразу видно что писал журналист далёкий от авиации,


Уточню: служивший около нее (ПППР) и вторично "крещеный" родной советской авиацией. )

Белоусов писал(а):В 1981год крушение спарки Су-15УМ и гибель молодого лётчика Леши Смолкина, виновник - подполковник-инспектор, сидевший в задней кабине инструктора, дернувший ручку ТП. Самолёт упал между БПРМ и ВПП.


Если я правильно помню, в 1973 году. Поцілив у гараж моего бывшего директора ВШ№14 В.П.Гайжевской в пос.Партизанском. Правда, тогда говорили, что летчик сжег весь керосин и аппарат, не долетев до ВПП, "клюнул" носом в усадьбу. А сам пилот, якобы, катапультировался и приземлился в районе гастронама "Весна" у пос.Прокатчиков.

А это результат ошибки руководителя полетами 16 августа 1983 года
Изображение
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
Белоусов
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 430
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 00:38

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Белоусов » Сб дек 25, 2010 01:41

Краевед писал(а):Уточню: служивший около нее (ПППР) и вторично "крещеный" родной советской авиацией. )

Что и требовалось доказать ;) Солдатик с КП не хуже бы написал, позиция подготовки ракет - дальше будет.
Краевед писал(а):Если я правильно помню, в 1973 году. Поцілив у гараж моего бывшего директора ВШ№14 В.П.Гайжевской в пос.Партизанском. Правда, тогда говорили, что летчик сжег весь керосин и аппарат, не долетев до ВПП, "клюнул" носом в усадьбу. А сам пилот, якобы, катапультировался и приземлился в районе гастронама "Весна" у пос.Прокатчиков.

Да, в 1973 году после выполнения упражнения (перехват в стратосфере), выжег топливо ещё над ДПРМ.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 7505
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: 636 ИАП (истребительный авиационный полк) войск ПВО

Сообщение Краевед » Сб дек 25, 2010 01:52

Белоусов писал(а):Что и требовалось доказать ;) Солдатик с КП не хуже бы написал,

Вполне возможно.
Белоусов писал(а):позиция подготовки ракет - дальше будет.

От КП - точно. :wave:
В Купянске наша ПППР была непосредственно у стоянки - примерно в 200 м от ВПП.
А где располагалась ПППР 636 ИАП?
Ищу видовые открытки до 1917 года.

След.

Вернуться в Краматорський міський осередок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1