* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

В этой теме обсуждаются вопросы, связанные с краеведеньем в пределах Донецкой области и не только.

Модераторы: slc, Краевед

Аватара пользователя
Скрябин
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 404
Зарегистрирован:
Сб янв 09, 2010 20:18
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Скрябин » Ср фев 10, 2016 00:14

Донецкая Каменноугольная ж.д. у Чехова:
...построена специально для перевозки каменного угля ~ не удалось провезти еще ни одного пуда.
— Нерентабельность Донецкой-Каменноугольной железной дороги (первые участки были открыты в декабре 1878) вызывала постоянные насмешки в юмористической прессе. См. у Чехова в «Календаре „Будильника“ на 1882 год» запись под 24 марта: «Донецкая-Каменноугольная ж. д., возящая вместо каменного угля „зайцев“, будет переименована в Донецкую-Зайцевскую»; см. также «Список экспонентов, удостоенных чугунных медалей по русскому отделу на выставке в Амстердаме» (т. II Сочинений, стр. 254).
http://feb-web.ru/feb/chekhov/texts/sp0/sp3/sp3-016-.htm
рассказ "Русский уголь"

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Ср фев 17, 2016 12:16

Изображение
Когда - то в Донецке было пассажирское движение по железнодорожной ветке ДМЗ, которая проходит рядом с городскими прудами и парком Щербакова. Станция находилась в районе комбината АВК на Александровке. Называлась она "Бальфуровка".

(с) "Одноклассники", группа "Донецкая железная дорога".
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пн фев 29, 2016 15:01

Кражи. В последнее время чуть ли ни ежедневно повторяются кражи вещей у пассажиров, совершающих путешествие между Харьковом и Ростовом-на-Дону. Обыкновенно кражи совершаются ночью и всего больше из вагонов первого класса, где нередко на весь вагон приходится два-три пассажира"

Приазовский край. - 1895. - 2 февр. (№31). - С.6
"Facebook", группа "Старая Юзовка".
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пт мар 11, 2016 16:36

Изображение Изображение
Воинский билет Челябинск - Донецк, 1968 г.
Продается на http://meshok.ru/item/34899604_МПС_1968_Воинский_билет_Южно_Уральская_ж_д_Челябинск_Донецк
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт мар 15, 2016 13:24

Изображение
Северо-Донецкой Железной Дороги Общество. Облигация в 187,5 рублей, 1912 год.
Северо-Донецкая железная дорога Частная железная дорога. Проходила по территории Курской, Харьковской, Екатеринославской губерний. Связывала юг России с центрально-промышленным районом; осуществляла вывоз каменного угля из Донецкого угольного бассейна. Основные линии: Льгов — Харьков, Славянск — Краматорская, Лиман — Родаково, Сентяновка — Бежановка (движение открыто в 1911); Яма — Никитовка (1913). На главной линии было построено 464 искусственных сооружения, в том числе 6 больших мостов (через реки Псёл, Северский Донец, Оскол). Впервые в верхнем строении пути уложены рельсы типа II а, длиной 12,5 м. Протяжённость (1913) — 691 верста (в т. ч. 193 версты — двухколейный путь). В подвижном составе 188 паровозов, 6852 товарных и 109 пассажирских вагонов. На дороге построены железнодорожные мастерские в Харькове. Чистый доход — в пределах 9,6% от основного капитала (108,4 млн. руб. в 1913). Принадлежала акционерному обществу Северо-Донецкой железной дороги (устав утверждён в 1908). Среди учредителей Петербургский Международный банк и группа французских банков: управление дороги — в Санкт-Петербурге.В сентябре 1918 дорога национализирована и передана НКПС.

Продается на http://www.hdoc.ru/index.php?ukey=product&productID=8255
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт мар 22, 2016 12:13

Изображение Изображение
Северо-Донецкой Железной Дороги Общество. Облигация в 187,5 рублей, 1914 год.
Северо-Донецкая железная дорога Частная железная дорога. Проходила по территории Курской, Харьковской, Екатеринославской губерний. Связывала юг России с центрально-промышленным районом; осуществляла вывоз каменного угля из Донецкого угольного бассейна. Основные линии: Льгов — Харьков, Славянск — Краматорская, Лиман — Родаково, Сентяновка — Бежановка (движение открыто в 1911); Яма — Никитовка (1913). На главной линии было построено 464 искусственных сооружения, в том числе 6 больших мостов (через реки Псёл, Северский Донец, Оскол). Впервые в верхнем строении пути уложены рельсы типа II а, длиной 12,5 м. Протяжённость (1913) — 691 верста (в т. ч. 193 версты — двухколейный путь). В подвижном составе 188 паровозов, 6852 товарных и 109 пассажирских вагонов. На дороге построены железнодорожные мастерские в Харькове. Чистый доход — в пределах 9,6% от основного капитала (108,4 млн. руб. в 1913). Принадлежала акционерному обществу Северо-Донецкой железной дороги (устав утверждён в 1908). Среди учредителей Петербургский Международный банк и группа французских банков: управление дороги — в Санкт-Петербурге.В сентябре 1918 дорога национализирована и передана НКПС.

Продается на http://www.hdoc.ru/index.php?ukey=product&productID=8256
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8090
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Краевед » Вт мар 29, 2016 17:33

Кто до сих пор не стал участником Клуба "Краевед" в одноименной группе соцсети Фейсбук?
Приглашаю, друзья и коллеги:
https://www.facebook.com/groups/klubkraeznavez/
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Аватара пользователя
Tw1npeaks
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 808
Зарегистрирован:
Пт май 13, 2011 14:26
Откуда: Горловка

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Tw1npeaks » Пн июн 06, 2016 17:28

Перший паротяг серії «М», збудований у Луганську. Луганський паровозобудівельний завод
Всесвіт : ілюстрований журнал. – Харків, 1929. – № 27 (14 липня)

Изображение
Изображение
Сон разума рождает чудовищ
El sueño de la razón produce monstruos

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт июн 14, 2016 09:35

Изображение
Северо-Донецкой Железной Дороги Общество.Бельгийский выпуск облигация в 500 франков, 1914 год.
Северо-Донецкая железная дорога Частная железная дорога. Проходила по территории Курской, Харьковской, Екатеринославской губерний. Связывала юг России с центрально-промышленным районом; осуществляла вывоз каменного угля из Донецкого угольного бассейна. Основные линии: Льгов — Харьков, Славянск — Краматорская, Лиман — Родаково, Сентяновка — Бежановка (движение открыто в 1911); Яма — Никитовка (1913). На главной линии было построено 464 искусственных сооружения, в том числе 6 больших мостов (через реки Псёл, Северский Донец, Оскол). Впервые в верхнем строении пути уложены рельсы типа II а, длиной 12,5 м. Протяжённость (1913) — 691 верста (в т. ч. 193 версты — двухколейный путь). В подвижном составе 188 паровозов, 6852 товарных и 109 пассажирских вагонов. На дороге построены железнодорожные мастерские в Харькове. Чистый доход — в пределах 9,6% от основного капитала (108,4 млн. руб. в 1913). Принадлежала акционерному обществу Северо-Донецкой железной дороги (устав утверждён в 1908). Среди учредителей Петербургский Международный банк и группа французских банков: управление дороги — в Санкт-Петербурге.В сентябре 1918 дорога национализирована и передана НКПС.

Продается на http://www.hdoc.ru/index.php?ukey=product&productID=8257
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пт июл 15, 2016 11:05

Изображение
Английский уголь в Мариуполе.
Из первой партии английского угля, вышедшего из Англии для нужд южных железных дорог, поступит в Мариуполь в пятницу 4-го октября, первый пароход „Борен-Си” с грузом уголя в 300 000 пудов. В порту произведены уже подготовительные работы к выгрузке угля, который сейчас-же поступит в пользование железных дорог. Вслед за этим пароходом будут постепенно прибывать последующие пароходы, груженные английским углем.

15 (02) октября 1913 года
http://starosti.ru/article.php?id=38607
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Аватара пользователя
Cancer
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2152
Зарегистрирован:
Пн дек 27, 2010 04:22

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Cancer » Ср авг 03, 2016 13:36

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Отопление паровоза Донецкими углями. 1934 г.
http://auction.violity.com/25186547-otoplenie-parovoza-doneckimi-uglyami-1934-g

Аватара пользователя
Cancer
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2152
Зарегистрирован:
Пн дек 27, 2010 04:22

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Cancer » Вт авг 09, 2016 13:32

11 червня 2016 / Постать
Главный летописец магистрали
Николай Свистунов, председатель дорпрофсожа Донецкой железной дороги (1992—2013 гг), заслуженный работник транспорта Украины
По славянскому обычаю мы поставили рюмку, накрытую кусочком черного хлеба. И в компании железнодорожников регионального филиала «Донецкая железная дорога» помянули нашего коллегу и хорошего друга...

Похоронили Бориса Свердлова со всеми почестями, предварив траурную церемонию митингом. Борис Михайлович оставил о себе добрую память в шести книгах о железнодорожниках Донбасса и Украины, в многочисленных статьях и очерках. Почетный железнодорожник, обладатель Золотой медали украинской журналистики закончил свой земной путь на восходе пасхального солнца в день Светлого Христова Воскресения, не дожив до 75­летнего юбилея немногим более месяца.

Сдружились мы более 30 лет тому назад, когда он впервые приехал из Тынды на Донецкую магистраль в качестве собкора газеты «Гудок». Тогда в Иловайском отделении я возглавлял райпрофсож. С ним я мог без устали говорить о производстве, о домашних хлопотах, о поворотах судьбы…

Сила печатного слова

Начальник Донецкой железной дороги Александр Михайлович Кожушко рассказал мне, что в 1983 г. приветливо встретил нового корреспондента «Гудка» и охотно согласился подсказать журналисту несколько тем для публикаций.

— В том памятном году магистраль в полном объеме отправляла артемовскую соль в разные уголки Союза, — вспоминал А. Кожуш­ко. — Вот я и посоветовал Борису Михайловичу рассказать о том, как мы своевременно сумели обеспечивать порожняком артемовские рудники. Это была первая тема. И вторая: мы открыли основной стык с Северо­Кавказской железной дорогой — станцию Иловайск. Тогда, после основательной реконструкции, этот один из крупнейших сортировочных узлов на юго­востоке Украины начал беспрепятственно пропускать более 200 пар поездов в сутки. Поэтому я и рассчитывал, что после публикации об этом нашему примеру последуют и другие стыковые станции страны. А еще порекомендовал журналисту побывать в Дебальцево и ознакомиться с организацией труда лучшей в Союзе ПМС-9.

Вскоре в газете появились обстоятельные публикации. При следующей встрече начальник дороги А. Кожушко сообщил корреспонденту любопытную новость.

— Не думал, Борис Михайло­вич, — сказал он, — что после твоей статьи «Соль Донбасса» министр путей сообщения за «творческий подход в технологии по вывозу продукции артемовских рудников» премирует меня… Вот, оказы­вается, какой вес печатного слова!

А вообще работать собственным корреспондентом на Донецкой магистрали Борису было интересно. Все лучшее на сети рождалось именно здесь: и первый в стране единый дорожный центр управления поездами, и крупнейшее в Союзе пассажирское ремонтно-экипировочное депо, и самое оснащенное Красноармейское депо по ремонту полувагонов, и признанная лучшей в Европе детская железная дорога…

Распад Союза изменил и судьбу Свердлова. Буквально все корреспондентские пункты «Гудка» на железных дорогах Украины оказались за границей и были закрыты. Тогда руководство Донецкой магистрали пригласило его на должность главного редактора газеты «Железнодорожник Донбасса». И уже через год тираж издания с 3 тыс. экземпляров увеличился до 40, а еще через пару лет Союз журналистов Украины признал «Железнодорожник Донбасса» лучшей многотиражной газетой страны.

И розы бывают плакучие…

Вернемся к первым дням работы Бориса Свердлова на Донецкой магистрали. Уже тогда он заметил, что на любых торжественных мероприятиях обязательно вспоминают о бывшем начальнике дороги Викторе Приклонском. А в тесном кругу со словами «царство ему небесное» обязательно поминают…

Тогда у Б. Свердлова и зародилась мысль побывать на могиле Приклонского, которого он знал только понаслышке, и положить цветы. На Мушкетовском кладбище столицы Донбасса он увидел памятник весь в цветах. Сотрудник кладбища, убиравший прилегающую территорию, сообщил:

— Вот уже пятый год я каждый божий день вижу на этой могиле десятки букетов свежих цветов. Видать, здорово любили железнодорожники своего начальника…

Именно после этого и зародилась у Бориса Свердлова идея написать книгу о В. Приклонском.

В десятке блокнотов журналиста уложились воспоминания людей, близко знавших Виктора Приклонского. После того, как был написан текст книги, родился и ее заголовок. А подсказал его сокурсник и закадычный друг Виктора Васильевича — министр путей сообщения Николай Конарев. Дело в том, что он не смог выбраться на похороны Виктора Васильевича, так как лишь через месяц прибыл из Москвы в Донецк. И прямо с поезда направился на кладбище с огромным букетом алых роз. Возлагая цветы, он заметил, что раннее прохладное утро окропило их несколькими обильными каплями росы. Розы будто оплакивали человека, который их так любил. Надо же, подумал министр, и розы бывают плакучие. Так и родилось название книги о Викторе Приклонском «И розы бывают плакучие»

Он предпочел Донецк

Борису, как он считал, здорово повезло. Учился он в Чите, в школе № 4, в одном классе с Виталием Соломиным, впоследствии ставшим знаменитым актером, исполнителем главных ролей в фильмах «Шерлок Холмс и доктор Ватсон», «Зимняя вишня», «Летучая мышь»…

После окончания школы он не отважился штурмовать высшее учебное заведение, а поступил в железнодорожное училище. Пошел по стопам матери, которая работала на железной дороге телефонисткой. Закончив его и проработав в Читинской дистанции сигнализации три года, молодой рабочий оказался в кругу студенческой братии. Уж слишком ему нравилась журналистика. А после того, как получил высшее образование, влился в коллектив газеты «Забайкальская магистраль».

Вскоре его публикации заметили в газете «Гудок» и пригласили работать собственным корреспондентом на Забайкальской железной дороге. Правда, ненадолго, так как в то время началось строительство Байкало-Амурской магистрали. В Тынду требовался опытный собкор, который без раскачки приступил бы к освещению дел на стройке. Тогда от главного редактора «Гудка» Лаптева Борис и услышал, что если достойно отработает четыре года на БАМе, то после сможет выбрать любые три города на юге страны. И он предпочел Донецк.

С благословения владыки

После окончания книги о Викторе Приклонском он начал работать над образом великого украинского железнодорожника Георгия Николаевича Кирпы. По прошествии года после его гибели руководство отрасли и многочисленные соратники Георгия Николаевича выступили с инициативой, чтобы книгу написал именно Борис Свердлов. И он с интересом взялся за неё…

Свердлов осознавал, что берется за очень ответственное дело. Его не покидало сомнение, а справится ли?!. И тогда, по совету вдовы Министра транспорта и связи Украины Жанны Игоревны, он решил встретиться с митрополитом Киевским и всея Украины Владимиром и попросить благословения на написание книги. А заодно его святейшество поделился воспоминаниями о легендарном министре. Борис Михайлович знал, что Георгий Николаевич помог построить и отремонтировать несколько десятков православных храмов.

— Давайте договоримся вот о чем, — сказал владыка, — я собственноручно напишу свои впечатления о Георгии Николаевиче. Этот человек, царствие ему небесное, достоин того. А вашим будущим творением, я уверен, читатели останутся довольны. Поэтому примите мое благословение…

Писалась книга на удивление легко. Может оттого, что судьба такой значимой личности, как Георгий Кирпа, была перенасыщена яркими эпизодами.

К слову, митрополит Киевский и всея Украины Владимир высоко оценил труд Бориса Свердлова, за написание книги «Георгий Кирпа: незавершенная колея» вручив ему орден «Нестора Летописца» I степени…

Через судьбы поколений

Следующей литературной пробой пера Бориса Михайловича стала книга «Ясиноватая — беру груз на себя». На этом крупнейшем железнодорожном узле бывшего Союза постоянно ставили рекорды формирования составов, а в структурных подразделениях зарождалось огромное количество изобретений и починов. Свердлов решил показать Ясиноватую, которой исполнилось 100 лет, через судьбы передовиков разных поколений. И в книге удалось описать настоящую любовь железнодорожников к своему узлу и своей отрасли, а также трогательные и порой суровые события, которые им пришлось пережить…

В следующих книгах «Восхож­дение» и «Красный Лиман — северный форпост магистрали» Борис Свердлов не изменил излюбленному очерковому жанру. О Донбассе и его железнодорожниках читатели узнали немало интересного, а труженики магистралей после прочитанного еще больше полюбили избранную профессию. Может, поэтому мои сверстники и называют Бориса Свердлова главным летописцем Донецкой железной дороги…
http://magistral-uz.com.ua/articles/glavnyj-letopisec-magistrali.html


1 мая 2016 года перестало биться сердце
нашего коллеги, Почетного железнодорожника,
члена Национального союза журналистов Украины,
педагога и писателя
Бориса Михайловича СВЕРДЛОВА.
Это был человек трудовой и творческой судь
бы, посвятивший всю свою сознательную жизнь
работе на железнодорожном транспорте, кото
рого всегда отличали душевная щедрость, жиз
нелюбие и доброе отношение к людям.
Свой путь на стальной магистрали Борис Михай=
лович начал после окончания железнодорожного
училища монтером пути Читинской дистанции сиг=
нализации и связи. Затем окончил Читинский пе=
дагогический институт, где организовал свою пер=
вую газету – «Учитель». Так началась журналист=
ская деятельность Бориса Свердлова. Работал в
газетах «Забайкальская магистраль», «Гудок». За=
очно окончил факультет журналистики Иркутского
университета. В 1983 году Борис Михайлович стал
собственным корреспондентом газеты «Гудок» в
Донецке. С 1995 по 2006 гг. был редактором газе=
ты «Железнодорожник Донбасса».
Он жил словом… Строка за строкой, пропущен=
ной через себя, из под его пера выходили в свет
статьи и публикации, летописи железных дорог,
яркие описания судеб и личностей, которыми по
праву может гордиться транспортная отрасль:
«Служба под стук колес», «И розы бывают плаку=
чие», «Георгий Кирпа: незавершенная колея», «Тай=
на старого кедра», «Ясиноватая: беру груз на себя»,
«Восхождение», «Северный форпост магистрали»...

Трудолюбие, многогранный талант, порядочность,
высокий профессионализм – это те качества, за
которые его ценили и уважали. Борис Михайлович
Свердлов всегда будет примером для коллег. Па=
мять об этом светлом и замечательном человеке
навсегда останется в доброй памяти всех, кто его
знал, кому посчастливилось с ним общаться и вме=
сте работать.
Коллектив редакции газеты «Чорноморський гу=
док» выражает искренние соболезнования родным
и близким по поводу тяжелой и невосполнимой ут=
раты.
http://odz.gov.ua/journal/files/20160526-150649--N%2020%20internet.pdf

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт авг 30, 2016 09:49

Изображение
Станция Мариуполь-порт.
Мариупольский биржевой комитет обращает внимание управления Екатер. ж. д. на крайне неудобное расположение товарной станции Mapиуполь-Порт, находящейся в самом начале порта, на расстоянии почти двух верст от угольной гавани, операции которой занимают доминирующее положение в грузообороте порта. Лицам, занимающимся получением и экспортом угля в мариупольском порту, наиболее близко соприкасающимся с деятельностью товарной станции, приходится по несколько раз в день являться на эту станцию, что в связи с ее отдаленностью от угольной гавани сопряжено с значительной затратой времени, не говоря уже о других неудобствах. В ввиду этого биржевой комитет просит управление Екатерин. ж. д. сообщить комитету, не найдет ли управление возможными перенести товарную контору в более центральною часть порога, поместив ее хотя бы возле пассажирской станции Мариуполь— Порт.

26 (13) сентября 1913 года
http://starosti.ru/article.php?id=38454
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Ср авг 31, 2016 10:11

Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21091
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пт сен 02, 2016 10:54

Немного старых билетов, хоть и не Донецкой ж/д.

Изображение Изображение
Билет Кишинёв - Острог (через Казатин), 1973 г.
Взято с https://fotki.yandex.ru/users/sancho-senior/view/868785
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Пред.След.

Вернуться в Форум краєзнавців Донеччини

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1