* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

В этой теме обсуждаются вопросы, связанные с краеведеньем в пределах Донецкой области и не только.

Модераторы: slc, Краевед

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Ср авг 28, 2019 10:27

Изображение Изображение
1955 г.
Продается на meshok.net
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пн сен 09, 2019 11:28

Изображение Изображение
‎Игорь Овсянников - Старый фотоальбом Донбасса
Донецк. 1969 год.
Фирменные донецкие поезда "Донбасс" и "Уголек".

https://www.facebook.com/groups/130297814331499/permalink/380531729308105/
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Ср сен 11, 2019 10:34

Изображение Изображение
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Ср сен 18, 2019 11:11

Изображение
Продается на meshok.net
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Капитан
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 314
Зарегистрирован:
Чт мар 31, 2011 21:04

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Капитан » Сб окт 05, 2019 23:56

Акинфиев, Иван Яковлевич. Путешествие по югу России и Северному Кавказу. - Екатеринослав : Типо-лит. Губ. правления, 1893. 67 с.
«Из отчёта дороги за 1888 год видно, что от Екатеринослава до Ясиноватой в каждом поезде из 11 вагонов в среднем следовало около 24 человек, количество пассажиров было ничтожно и поезда следовали с пустыми вагонами.»
Изображение
Изображение

IVA
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 3470
Зарегистрирован:
Ср май 13, 2009 00:11

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение IVA » Пт янв 03, 2020 11:46

Занятный альбом Александра Болотина.
https://alyuz.livejournal.com/11793.html

Капитан
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 314
Зарегистрирован:
Чт мар 31, 2011 21:04

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Капитан » Ср янв 15, 2020 16:48

Типы паровозов применяемых на Екатерининской железной дороге по состоянию на 1 января 1910 года.
Изображение
Изображение
Изображение

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт янв 21, 2020 12:18

Изображение
Антон Бондарев
Немного агитационных плакатов изданных в Харькове в 1920-1926 годах.
...
https://www.facebook.com/anton.bondarev.7/posts/10206805166684885
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт янв 28, 2020 16:04

Изображение Изображение
Квитанция Получено от пассажира 1 рубль за пользование спальными принадл. в поезде. 70-е.
Продается на https://auction.violity.com/103002178-kvitanciya-polucheno-ot-passazhira-1-rubl-za-polzovanie-spalnymi-prinadl-v-poezde-70-e
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Ср янв 29, 2020 11:01

Изображение Изображение
Изображение Изображение
Изображение Изображение
Изображение Изображение
Изображение Изображение
Изображение
Билет железнодорожный Международное пассажирское сообщение Варна Донецк 1968
Продается на https://auction.violity.com/100854303-bilet-zheleznodorozhnyj-mezhdunarodnoe-passazhirskoe-soobcshenie-varna-doneck-1968
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Чт янв 30, 2020 16:57

Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пт янв 31, 2020 12:26

Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пн фев 03, 2020 13:17

Изображение
Изображение Изображение
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт фев 04, 2020 10:22

Павло Белицький
РИТОРИЧНІ ПИТАННЯ

Часи існування Української Держави на чолі із гетьманом П.Скоропадським вважаються одним із найцікавіших періодів історії Української революції. Україна тоді була справжнім «острівцем стабільності» серед революційного виру, який охопив державні утворення на тілі колишньої Російської імперії. Візьмемо, наприклад, залізницю і станцію Гришине (Покровськ).

З початком першого білшовицького наступу (грудень 1917 року) тут завмерло пасажирське сполучення, і за свідченнями істориків, які знаються на цій темі, - багато в чому завдяки масовому «перекочуванню» рухомого складу в північно-східному напрямі. Станція Гришине опинилася в ізоляції не лише від Києва, але й від зовнішнього світу взагалі (Державний архів Донецької області, фонд № 184, опис № 1, справа № 1, аркуші 44, 96): телефонні й телеграфні дроти, які зв’язували місто із іншими населеними пунктами, були обірвані, а залізниця зруйнована в районах Олександрівська, Лозової, Слов’янська, Шухтанового (Лиман). Взимку через замети зупинявся гужовий транспорт. Пошта працювала незадовільно: лист з Москви до Гришиного міг йти 8 місяців.

Наприклад, станом на лютий 1918 року, пасажирського сполучення на залізничному напрямі Гришине – Добропілля вже не було, хоча товарний рух іще існував. Для потрапляння у села сучасного Добропільського району пасажиру треба було по станції Гришине викликати по земському телефону підводу, а дочекавшись її – заплатити за проїзд суму, яка сумірна із вартістю проїзду в таксі. За проїзд від станції Гришине до маєтку Зудермана в сучасному селі Зелене треба було заплатити 8-10 крб. За 10 крб. в сусідньому селі Гришине, яке ще виживало за рахунок знаходження на перехресті старовинних шляхів, можна було придбати (на вибір) 18 кг хлібу, 26 відер молока, 4 десятки яєць, 3 кг м’яса або 1 кг домашнього вершкового масла (Державний архів Донецької області, фонд № Р-1475, опис № 1, справа № 16, аркуші 7, 9). Доїхати від станції Гришине до станції Добропілля кіньми було вчетверо дорожче, ніж вартість квитка IV класу між станціями Гришине і Добропілля.

З травня 1918 року починається відновлення пасажирського сполучення, яке згодом набуло форм і змісту, близьких до того, що ми мали до середини 1917 року. Відновлення відбувалося поетапно. На першому етапі пасажирське залізничне сполучення здійснювалося на ізольованих ділянках, оскільки далеко не всі мости вціліли внаслідок бойових дій грудня 1917 – травня 1918 років. Наприклад, у напрямі Донбас – Київ до першої декади травня пасажирські потяги курсували лише на ділянці Ясинувата – Чаплине, оскільки мости через річки Вовча, Самара тощо було зруйновано. Управляючий рудниками акціонерного товариства «Григор’ївка – Гришине» зазначав, що дорогою від Гришиного до Харкова між станціями Чаплине і Синельникове йому довелося їхати кіньми (Державний архів Донецької області, фонд № 184, опис № 1, справа № 1, аркуш 149).

З 11 травня було відновлено курсування товаро-пасажирських потягів № 31/32 у сполученні Катеринослав – Ясинувата. До війни це був прискорений товарний потяг із вагонами IV класу, який ходив до станції Харцизьк. З 12 травня було відновлено курсування товаро-пасажирських потягів № 31/32 Гришине – Юзове (Донецьк) через Рою. Від станції Гришине потяг відправлявся о 16:05, від станції Юзове – о 03:05 ночі. Час у дорозі – близько 4 год. 45 хв. (Екатеринославский вестник, № 18’14.05.1918. – с. 4). Потяги, що курсували Рутченківською гілкою, ходили під паровозами депо станції Гришине. В середині травня відновили пасажирський рух до станції Харцизьк, а в середині червня – до станцій Таганрог і Ростов (Екатеринославский вестник. № 20’16.05.1918. – с. 3; Екатеринославский вестник, 08.06.1918. – с. 4; Відродження, № 65’18.06.1918. – с. 8). Наприкінці літа від Катеринослава в напрямі Ясинуватої курсували щонайменше 3 пари потягів: поштові № 3/4, пасажирські № 13/14 і товаро-пасажирські № 31/32.

Зрушило з мервої точки питання залізничного будівництва на Донбасі. Гетьманський уряд профінансував будівництво залізниці Гришине – Рівне. До листопада 1918 року бюджет будівництва даної магістралі, який було закладено в проект, вичерпали на третину, було виконано роботи зі зведення споруд нижньої будови колії, окрім великих мостів. Наприкінці травня 1918 року Третій Всеукраїнський кооперативний з’їзд прийняв рішення про необхідність якнайшвидшого будівництва залізниць для розвитку кооперації, проекти яких розроблено в Міністерстві шляхів. Серед проектів фігурували: Гришине – Рівне (продовження будівництва), Олександрівськ – Мушкетове, Краматорська – Чаплине, Краматорська – Царекостянтинівка – Маріуполь (Третій Всеукраїнський Кооперативний З’їзд // Відродження, № 50. 30.05.1918. – с. 4). Проекти було розроблено не в Міністерстві шляхів Української Держави за неповний місяць її існування, - їх формували протягом 1912-1918 років державні службовці й приватні особи. Ініціатива будівництва нових залізниць у 1918 році, як і в колишні часи, йшла «знизу».

Особливо завзято можливе будівництво залізниці Краматорська – Маріуполь підтримували в акціонерному товаристві кам’яновугільних копалень «Григоріївка-Гришине», і з ним пов’язували плани реконструкції власного рудника. Але були й певні об’єктивні складнощі. Влітку 1918 року товариство не могло розрахуватися із Запорізькою залізницею для отримання від неї власного вантажу. Хоча на промисловому майданчику рудника накопичилося 400 тис. пудів (6,5 тис. т) нереалізованого вугілля, яке товариство не могло збути через той самий брак коштів та відсутність під’їзних шляхів. А будувати під’їзні шляхи від рудника до роз’їзду Сухецький (2 км північніше сучасної ст. Родинська) планували за кошти, виручені саме від реалізації того вугілля (Державний архів Донецької області, фонд № 184, опис № 1, справа № 1, аркуші 150-154, 172-174). Так чи інакше, у липні 1918 року управлінням Запорізької (Катерининської) залізниці на аукціонні торги було виставлено незатребувані вантажі та багаж, в тому числі 165 пудів (2,7 т) толю покрівельного, який зберігався по станції Мерцалове, адресованого вказаному товариству від відправника – приватної особи, - Вайнерова з міста Маріуполь (накладна № 29210. – Объявление управления Запорожской железной дороги // Приложение к № 16 «Екатерин. Губ. Вед.» 1918 г.).

Цікаво, а що могло би бути, якби П.Скоропадський затримався при владі? Чи було би відновлене пасажирське залізничне сполучення на Добропілля? Чи була би збудована залізниця Краматорська - Маріуполь? Питання, звісно ж, риторичні...

3.02.2020
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2926718297386250&id=100001443260457
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 21761
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пт фев 07, 2020 12:09

Изображение Изображение
Изображение Изображение
Изображение Изображение
Kursk-Kharkov-Sevastopol railway 1894-1907 Russian Empire BADGE Ukraine PIN Bron
Продается на ebay
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Пред.След.

Вернуться в Форум краєзнавців Донеччини

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron