* МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА * МЫ ИСПОВЕДУЕМ ПРИНЦИПЫ ГРАЖДАНСКОГО ОБЩЕСТВА    Мы в facebook,
присоединяйся!      Сайт 
газеты

Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

В этой теме обсуждаются вопросы, связанные с краеведеньем в пределах Донецкой области и не только.

Модераторы: slc, Краевед

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18875
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Ср сен 10, 2014 12:11

Изображение Изображение
Кожаные диваны в вагонах III класса
По словам «Б. В.», министерством путей сообщения разрабатывается новый тип пассажирских вагонов 3-го и 4-го классов.
Проектируется обратить внимание на приспособление внутренних удобств в вагонах, разсчитанных на дальния поездки пассажиров. В 3-м классе предполагаются мягкие кожаные диваны, взамен существующих деревянных. В виду дороговизны приплат за специальныя отделения проектируется разсчет мест по одному дивану-скамье на каждаго пассажира. Вагоны же 4-го класса будут оборудованы по нынешнему типу третьеклассных, причем вводится, по возможности, на промежуточных станциях, где стоянка поезда не менее 15 м., безплатная за счет дороги выдача кипятку пассажирам 4-го класса.

«Южный край», №12151
10.07.1914
http://starosti.mediaport.ua/news/starosti/5005/Кожаные_диваны_в_вагонах_III_класса
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18875
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Материалы по истории развития железных дорог

Сообщение slc » Пт окт 31, 2014 10:59

Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18875
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Вт ноя 18, 2014 13:25

Изображение Изображение
Изображение
Продается на ebay.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Pabel » Чт ноя 20, 2014 01:10

Гришино
Изображение

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8084
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Краевед » Чт ноя 20, 2014 10:31

А комментарий?
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Луковенко Сергей
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 609
Зарегистрирован:
Пт янв 20, 2012 22:44

комментарий

Сообщение Луковенко Сергей » Чт ноя 20, 2014 13:35

Прототипами железнодорожных вокзалов были почтовые станции. В композиции практически всех почтовых станций Российской империи была заложена схема палладианской виллы. Со стороны дороги развертывался главный корпус постоялого двора с аркадой (здание вокзала), фланкирующийся, как правило, двумя флигелями (здания технического назначения), которые ограничивали хозяйственный двор (привокзальная площадь). С появлением железных дорог в Российской империи перед архитекторами встала задача разработки в функционально-техническом и художественном отношениях совершенно новых, неизвестных ранее, архитектурных структур. Уже с конца XIX века появляются проекты, в которых четко отражена функциональность железнодорожных зданий. Архитектура вокзальных зданий того периода отличалась разнохарактерностью форм и обилием декора. Более того, каждая железная дорога строила сооружения вокзального комплекса по своему «типовому проекту». Проезжая по линии железной дороги пассажиры видели здания вокзалов, подсобных помещений, водонапорных башен и казарм, выполненных в едином архитектурном стиле. И все они были составляющими одного большого и сложного организма. Только благодаря развитию железной дороги сложился такой социально-хозяйственный комплекс, как станция. В зависимости от жителей и грузопотоков станции делились на 4 класса. Центральное место в ансамбле железнодорожной станции занимал вокзал.
ВОКЗАЛ СТАНЦИИ ГРИШИНО.
Железнодорожный вокзал в Красноармейске является не просто объектом транспортной инфраструктуры, это главная достопримечательность и гордость города. Это его лицо, первое впечатление о нем транзитных пассажиров и гостей города. Вокзал – «сосредоточение народной жизни, носитель памяти многих поколений». Он – одна из архитектурных доминант Красноармейска, которой была отведена градообразующая роль. Градостроительные особенности вокзального комплекса определяются тем, что первоначально он располагался на пустыре, затем это место «обрастало» привокзальным поселком, который в свою очередь, потом «врастал» в городскую структуру.
Одно из старейших зданий Красноармейска было построено еще в 1883 году. За свою долгую жизнь вокзал неоднократно перестраивался и достраивался, восстанавливался и обустраивался, каждый раз, безвозвратно утрачивая свой неповторимый архитектурный облик. Аляповатый пластиковый отделочный материал «европейского» образца окончательно скрыл оригинальные фасады этого каменного здания. А ведь вокзалы всегда были носителями определенной эстетики. При их строительстве использовался большой арсенал средств художественной выразительности («на Руси было принято строить на чугунке только красиво»).
Изначально это было двухэтажное здание (центральная часть современного сооружения) с симметричным фасадом, с характерными рустованными оконными наличниками и замковыми камнями, с торцевыми чердачными окнами на четырехскатной крыше. Старожилы считают, что старое здание гришинского вокзала сильно напоминало вокзал станции «Кривой Рог- Главный», построенный, примерно, в то же время в стиле украинского барокко. Некоторые видят в остроконечных фронтонах влияние готического стиля. Специалисты же утверждают, что здание вокзала не имело четко выраженного архитектурного стиля. В поисках новой архитектуры строители тогда обращались к различным, исторически близким стилям (классицизм, ампир, барокко), что, в свою очередь, приводило к эклектике (смешиванию архитектурных стилей). Благодаря этому в совокупности создавалась целостная и гармоничная картина всего железнодорожного ансамбля.
Сам вокзал был поделен на пассажирское и служебное помещения. Для размещения и отдыха пассажиров на железнодорожных станциях Российской империи были обустроены залы ожидания I – IV классов (документально известно о зале III класса и буфете на станции Гришино). В зале II класса должны были быть дамская комната и туалет. Лавки в залах ожидания были деревянными с высокими спинками. К служебным помещениям относились комнаты начальника станции и его помощника, касса, кладовая, ламповая для хранения ламп, свечей и фонарей, помещение дежурного по станции. Здание вокзала совмещало служебные, общественные и жилые функции, а это, в свою очередь, требовало строительства навесов, балконов и устройства палисадников (на вокзале разбивались «садики» и клумбы). Известно, что в помещении вокзала было и фотоателье (владелец И.С. Чулок).
Сюда, на станцию Гришино, в 1900 году из Санкт-Петербурга прибыл рояль «Шредер». Инструмент, купленный женой управляющего имением в Сонцовке, с величайшими предосторожностями был доставлен в село. Он предназначался для будущего музыкального гения Сергея Сергеевича Прокофьева. «…в начале 1902 года я со своим скромным багажом, включающим толстую пачку нотной бумаги и скрипку, высадился на платформе маленькой железнодорожной станции Гришино, неподалеку от уездного городка Бахмут. Меня ждала коляска, запряженная парой лошадей, присланная из Сонцовки. Дорога лежала среди тучных черноземных полей и лугов, усеянных цветами. Весь …путь до Сонцовки я не уставал любоваться прекрасными картинами богатой красками украинской природы, » - вот какие впечатления от посещения нашего края остались у известного композитора Рейногольда Глиэра.
Вокзал был не только пассажирскими и грузовыми, но и почтовыми воротами поселка Гришино. Здесь находилась почтово-телеграфная контора (ее начальниками в разные годы были коллежский асессор А.В. Кремянский и коллежский секретарь А.Н. Пауков, а телеграфистом – П.М. Дробышевский). Земские начальники и мировые судьи, землевладельцы и горнопромышленники из своих имений и сел близлежащих волостей приезжали сюда за личной корреспонденцией. На запасном пути станции Гришино стоял вагон II класса, принадлежавший действительному статскому советнику Сергею Васильевичу Бахиреву (владельцу деревни Желтая).
Неотъемлемой составляющей вокзального комплекса была платформа. Мы с вами привыкли к обустроенному асфальтному перрону, но он стал обыденным только в 60-х годах прошлого века. До этого платформы даже на крупных станциях делались из досок, но чаще всего они были песчаными - «утрамбованными до плотности садовой дорожки». Вдоль станционных путей располагались помещения для хранения путевого инструмента, туалет, багажное отделение, угольный (дровяной) сарай для отопления вокзала, ледник для хранения продуктов буфета, керосиновый погреб и водонапорная башня. Все это вместе образовывало некий архитектурный ансамбль, по своему устройству и облику ни на что другое в поселке не похожий. Это была самобытная область архитектуры.
«Почти в центре станции Гришино было озеро и в первые годы после постройки дороги начальник станции стрелял уток прямо с крыльца своего дома» - из воспоминаний геолога П.Ф. Бойко. Озеро действительно было, и воспоминания о нем сохранились. Только находилось оно, примерно, там, где сейчас расположены площадь Шибанкова и Дворец культуры. Точнее, это был большой овраг, заполненный талыми, дождевыми и грунтовыми водами. «…вулиця була не брукована і така залита болотом, що я просто потонув у ньому. Я довго борсався і врешті, гребучи руками, виплив із цього болота» - из воспоминаний Георгия Деника о посещении станции Юзовка в 1905 году. Но подобная сцена могла иметь место в любом населенном пункте дореволюционного Донбасса, в том числе и в Гришино. Практически на всех фотографиях поселка Гришино начала ХХ века присутствуют «непролазная грязь» и огромные лужи. Не исключением была и привокзальная площадь.
Здесь на привокзальной площади, начиная с октября месяца, в 1905 году ежедневно «при большом стечении народа» проходили митинги. С призывами к всеобщей забастовке выступали заведующий училищем Прохор Дейнега, конторщик Степан Ефимов, представитель московского комитета РСДРП Сергей Морозов. Прямо на перроне вокзала выступал хор рабочих депо и учащихся ремесленного училища под управлением учителя Николая Леонтовича. А в декабре 1905 года в помещении вокзала разместились стачечный комитет и штаб гришинской дружины. Здесь же был оборудован и лазарет, а в зале III класса проводились занятия по боевой подготовке (по обучению прицельной стрельбе).
Начальником станции Гришино в то неспокойное время был А. Чумаков, начальником депо – инженер Ф.Е. Поляков, ревизором тяги – инженер С.П. Поцепухов, смотрителем зданий – Е.Г. Окуневич. Железнодорожной аптекой заведовал А.А. Житомирский. С 1895 по 1903 годы начальником службы подвижного состава на станции Гришино был коллежский асессор А.Р. Яблонский.
Благодаря наличию телеграфа, служащие вокзала первыми узнавали о событиях, происходящих в стране. Ночью 27 октября 1917 года на станции Гришино приняли телеграмму, в которой сообщалось о революционных событиях в Петрограде. Так началась новая страница в истории нашего вокзала, нашего города, нашего государства.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8084
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Краевед » Чт ноя 20, 2014 22:36

Ода вокзалу и станции. Прочёл с удовольствием. Спасибо.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Pabel » Пт ноя 21, 2014 15:17

Старожилы считают, что старое здание гришинского вокзала сильно напоминало вокзал станции «Кривой Рог- Главный»

Долгинцево. Раз уж в первой части предложения промелькнуло Гришино, то во второй, - моё мнение, не навязываю, - лучше указать старое название вокзала-аналога (с пометкой в скобках, как оно называется сейчас)
Криворожане (или криворожцы, - как правильно?) до сих пор называют ст. Кривой Рог Главный и прилегающую часть города "Долгинцево". Сейчас там орудуют толпы цыган, но это уже совсем другая история...

А комментарий?

Гришино (надпись над фото. Наверное, лучше было бы её разместить под фото, - как по ГОСТ :) )
Более развёрнутый комментарий: ст. Гришино, 1902 год. Оригинал фотографии находится в музее локомотивного депо ст. Красноармейск.

Аватара пользователя
Краевед
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 8084
Зарегистрирован:
Пн июл 30, 2007 19:32

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Краевед » Пт ноя 21, 2014 16:30

Спасибо.
Ищу видовые открытки до 1917 года.

Pabel
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 453
Зарегистрирован:
Ср дек 22, 2010 17:55

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Pabel » Пт ноя 21, 2014 22:12

Больше фото станции и депо Гришино - здесь: http://dcb80.livejournal.com/20736.html

IVA
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 3420
Зарегистрирован:
Ср май 13, 2009 00:11

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение IVA » Пт ноя 21, 2014 22:29

хорошая подборка фото.

Аватара пользователя
Cancer
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2146
Зарегистрирован:
Пн дек 27, 2010 04:22

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Cancer » Сб ноя 22, 2014 02:01

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
«Шахматно-шашечная команда Донецкой дороги. 1929 г.»
http://auction.violity.com/3887009-shahmatno-shashechnaya-komanda-doneckoj-dorogi-1929-g

Аватара пользователя
Cancer
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 2146
Зарегистрирован:
Пн дек 27, 2010 04:22

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Cancer » Сб ноя 22, 2014 02:05

Изображение
Изображение
книжка Корешки свидетельства об отгрузке грузов со станции Дружковка 1916 года , 37 отрывных листов, все листы использовались в качестве тетради для расчетов / учебы
http://molotok.ru/knizhka-koreshok-svidetelstva-yuzhnye-zheleznye-dorogi-i4782285307.html

Луковенко Сергей
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 609
Зарегистрирован:
Пт янв 20, 2012 22:44

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение Луковенко Сергей » Сб ноя 22, 2014 10:45

PABEL. На снимке №3 -"Конный двор" - это привокзальная площадь, а здание - Святониколаевская церковь. Клубом железнодорожников она станет после 8 марта 1923 года. Здание не сохранилось. Остались только фото клуба и кинотеатра имени Шевченко. Библиотека (снимок №4) была учреждена в 1902 году на пожертвования рабочих и служащих станции Гришино. Библиотека часто вспоминается в связи с событиями 1905 года. Здесь проходили собрания и митинги железнодорожников.
На снимках №8, №17(групповые фото 1902 года) и №21 (фото учащихся) запечатлен (он в центре с большой бородой) личный почетный гражданин начальник депо станции Гришино И.А. Заусалов. Он был попечителем ремесленного училища при депо Гришино и за свою благотворительную деятельность был награжден орденом Святой Анны 3-й степени. На снимке №19 (фото уже 1904 года) в центре с тросточкой, предположительно, новый начальник депо Ф.Е. Поляков, сменивший Заусалова.
Как ни странно, больший интерес вызвали снимки "садика" и клумбы при вокзале Гришино (эти фото Вы не представили). Возможно, их напечатает наш "Маяк", но ...качество, сами понимаете.

slc
Семьянин форума
Семьянин форума
 
Сообщения: 18875
Зарегистрирован:
Пн янв 19, 2009 12:05
Откуда: Краматорск

Re: Донецкие железные дороги. Ретро-станции и поезда

Сообщение slc » Пт ноя 28, 2014 11:39

Изображение Изображение
Изображение
1935 г.
Продается на ebay.
Размещенные мною на форуме материалы не преследуют целей пропаганды тоталитарных режимов, а используются исключительно лишь для реконструкции исторических событий, проведения научных исследований либо являются объектами антикварной торговли.

Пред.След.

Вернуться в Форум краєзнавців Донеччини

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron